「雙沙綫」減費紓加價壓力

(星島) 01月 18日 星期五 05:30AM
(綜合報道)

(星島日報報道)八號幹綫的沙田至長沙灣段，下月二十四日舉行公益金百萬行後，三月將正式通車，是沙田區第四條連接市區的收費道路。政府原訂該路段會按不同車種收費十至三十元不等，是四條收費道路最昂貴的一條。但消息人士指，政府面對渡輪、巴士、西隧等相繼提出加價，在審時度勢下，計畫降低新幹綫收費至劃一八元正，並積極研究在更多可行道路「降價」，以解民生之苦。料行會本月內討論有關安排。

政府早於去年中宣布，會在八號幹綫的沙田至長沙灣段，設立青沙管制區收費廣場，並詳細訂出各類車輛的收費內容，不同車種收費由十至三十元不等。政府於去年底刊憲《青沙管制區規例》，有關的使用費亦未曾更改。

不過，消息人士向本報透露，在現今這個百物騰貴的一年，各項公營事業相繼提出加價申請，政府卻無力阻撓，「審時度勢後，決定在政府控制到的範圍內，一條由政府全資擁有的新幹綫，調低定價」。

參考獅隧收費

據政府資料，未來最快會啟用的一條「收費新幹綫」，將會是計畫今年三月通車的八號幹綫沙田至長沙灣段。消息人士亦證實有關消息，透露不但計畫將「新幹綫劃一收費，價格都會減，並參考獅子山隧道收費」，但強調，有關建議尚要獲行政會議通過方可落實。

倘落實建議，青沙管制區收費將劃一收費八元，減幅至少是原本訂價的兩成，而原定收費最高的雙層巴士，將由三十元大幅降低至八元，減幅高達七成以上。但九巴發言人則表示，暫時未有計畫開拓新巴士綫。

學者：收回成本就足夠

按照原訂預算，青沙管制區通車後，每日的行車流量約為二萬一千架次，至二○一六、一七年將可逐步升至約四萬架次。政府消息人士指，「當初預算回本期要五十六年，如今降低收費，回本期預計要多二十幾年。」又坦言，雖然降低收費可以預見會帶動車流量增加，卻相信無助於收入增加，「但都要作一點幫到民生的行動！」

理大土木及結構工程學系副教授熊永達認為，青沙管制區收費下調定價「一定是好事，方便到市民，亦可望幫助疏導獅子山隧道」。他強調，由政府全資擁有的道路，「本來就不可能收得貴，只要收回建築成本就已足夠！」

根據運輸及及房屋局去年七月提交的立法會文件內容，即將開通的沙田至長沙灣段，是八號幹綫青衣至沙田段首階段通車的路段，開通後，駕駛者經該路由沙田往尖沙嘴，將可較使用獅子山隧道快約十五分鐘，燃油成本約可節省六元。至於餘下的兩段南灣隧道，以及位於青衣的高架道路，分別會在今年底及明年中相繼啟用，均不設收費。政府早於去年中宣布，會在八號幹綫的沙田至長沙灣段，設立青沙管制區收費廣場，並詳細訂出各類車輛的收費內容，不同車種收費由十至三十元不等。政府於去年底刊憲《青沙管制區規例》，有關的使用費亦未曾更改。

記者：陳意婷

http://hk.news.yahoo.com/080117/60/2nbc4.html

(星島) 01月 18日 星期五 05:30AM
(綜合報道)

(星島日報報道)八號幹綫沙田至長沙灣路段預計三月開通，相信將有助分流沙田巿民出九龍巿區的交通，尤其能疏導獅子山隧道上班繁忙時間的交通擠塞情況。有沙田區議員及巿民均對新路開通表示歡迎，指能讓沙田巿民出尖沙嘴快十五分鐘，並認為收費與獅隧八元看齊合埋，有助吸引市民選用新路。

沙田區議員程張迎表示，新路段開通後，尤其最能縮短沙田巿民往新界西的交通時間，以往沙田巿民出九龍巿區主要靠大埔公路或獅隧，新隧道令巿民出葵涌、荃灣、西九龍填海區和尖沙嘴可更快。他表示，以為新路收費十二元，指現時收費維持在八元屬合理水平，有助減輕巿民交通支出負擔。程張迎同時建議，九巴在新公路開設路綫或將舊有路綫改道行經該處，但九巴則回應稱目前未有計畫。

車主改用新路段

獅隧每日流量逾八萬八千架次，是大部分沙田巿民出九龍巿區工作必經之路，導致早上七時半至近十時經常出現嚴重擠塞。每日駕車經獅隧出尖沙嘴工作的陳先生表示，每天早上八時許上班，總要在獅隧塞車廿至三十分鐘，出到九龍窩打老道及公主道又塞車，十分浪費時間，對新路即將開通感到十分高興；如收費與獅隧一樣是八元，他表示一定會改用新路，並相信出九龍能快十五分鐘時間。

記者 楊玉珠

http://hk.news.yahoo.com/080117/60/2nbc5.html

I hope 72 and E41 can run on that new route~

希望呢個計畫可落實, 同埋比政府作為參考去對負西隧

原帖由 Mel 於 2008-1-19 00:08 發表
希望呢個計畫可落實, 同埋比政府作為參考去對負西隧

青沙管制區係政府全資建造,同西隧用BOT形式興建營運根本有分別,
要西隧減價除非縮知合約期,否則繼續日日塞紅隧

講真要吸引人改用青沙有點難度,始終行開大埔道既就繼續行大埔道,
青沙一出都只係龍翔道,要去青衣仲要等多一年,暫時無乜大理由話要改

原帖由 orange 於 2008-1-19 00:16 發表

青沙管制區係政府全資建造,同西隧用BOT形式興建營運根本有分別,
要西隧減價除非縮知合約期,否則繼續日日塞紅隧

講真要吸引人改用青沙有點難度,始終行開大埔道既就繼續行大埔道,
青沙一出都只係龍翔道,要去青衣仲要 ...

青沙一出係龍翔道...
但佢現在既盡頭係西九龍公路wo
用佢出旺角,尖沙咀差不多全程無燈位
真係可以快足十五分鐘0假

如果報導係真既
肯定會引左好多人去行新路
到時我反而怕大埔公路沙田段會頂唔順

另外一個會頂唔順既位會係西九龍快速公路落渡船街同埋尖沙咀，
而家繁忙時間經三號幹線西九龍快速公路落尖咀已經塞到去奧運，
加上八號幹線新增既車流量，龍尾隨時輕易去到南昌站。

政府應該盡快將柯士甸道西改為雙程行車，
分流原本由廣東道(南行)左轉入柯士甸道(東行)既車輛，
往往因為太多車o係廣東道騎住中線切入慢線而頂住後面。

佐敦道又係另一個塞車黑點，塞車原因係佐敦道(東行)右轉入覺士道呢組燈位，
當有巴士埋站就得返中線疏導車流，而多幾條線埋站後面就唔駛行，
有時更加會有車輛騎住中線準備切入快線轉入覺士道，(油尖旺跑狗、綠小26)。

呢兩個位都有機會令到車龍塞返去西九龍快速公路，所以真係希望運輸處執一執。
佐敦道果個位可以考慮將佐敦道(東行)+佐敦道(東行)左轉入覺士道同時放綠燈，
反正佐敦道(西行)車流相對無o甘大，
可以既話佐敦站出口果組巴士站移前到拔萃女書院(雖然唔知夠唔夠位)。

P.S.以上內容係小弟搭o甘多次車同行左上址左無數次既經驗之談。

[ 本帖最後由 on11358 於 2008-1-20 02:04 編輯 ]