新聞: 交諮會建議的士車費短加長減

http://hk.news.yahoo.com/080605/12/2vacj.html
http://www.thb.gov.hk/tc/psp/pressreleases/transport/land/2008/200806052.pdf

重點如下:
1. 的士車費短加長減;
2. 設立定點定價路線;
3. 不立法規管議價;
4. 引入豪華/易搭的士;
5. 張貼優秀的士司機證。

意見:
1. 雖然表面是對八拆黨屈服, 但可以壓縮八拆黨的生存空間, 令經營環境更公平。
2. 為何不設立午夜由巿區到新界的定價路線呢? 「泥鯭的」只會繼續存在。
3. 法也不立, 談何宣傳教育。
4. 沒意見。
5. 沒意見。

1) 沒意見, 反正的士佬好多都唔喜歡短途客
2) 點定點先?
3) 跟本就唔應該阻止客人議價
4) 一早要做啦
5) 有咩用?

如果的士可以議價, 又冇其他指引,
到時就可以像紅小咁隨時收"天價"...

原帖由 leochill 於 2008-6-6 13:20 發表
意見:
1. 雖然表面是對八拆黨屈服, 但可以壓縮八拆黨的生存空間, 令經營環境更公平。
2. 為何不設立午夜由巿區到新界的定價路線呢? 「泥鯭的」只會繼續存在。

1.就算被你壓到八折黨,但都壓唔到七折黨那些。港島東區去機場收七折都有,仲有得預繳埋回程費用,又免埋隧道費同行李費,叫你點做.
2.就算係有點對點定價路線,「泥鯭的」始終係會存在。人地條線被有背景人士操控,有些就係入線費都過萬,有些就係組織內有人到車行租車黎做,點會咁容易執得到，況且「泥鯭的」仲會同那些組織的其它生意本錢拉關係,就算警方大規模踼佢地檔幾獲,佢地都無可能會執到。就等於南記灣仔個d非法廿四座咁,先購票後上車

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2008-6-6 18:42 編輯 ]

樣樣加，人工又唔加……

＊講真，的士加價，都要加得合理…
　起碼的士司機o既態度改善下先囉~

1. 長途減價的邏輯是, 既然八折黨 (怎至七折黨) 能大行其道, 應該反應經營成本上還有壓縮空間, 在供求關係作用下, 巿場的標準已經向低車費移向了, 劃一地減價便可令所有司機都能公平地競爭, 司機的整體收入可能減少了, 但至少不會傾斜於減價黨。
2. 帶入下一個問題: 乘客應否議價。的士的經營環境無疑造成打擊議價的一定難度, 但議價與否也不是一面倒的。看錶收費其實是為了保障買賣雙方按照一個法定的價錢進行交易, 從而減少不必要的糾紛, 所以, 壓止一次性的講價我看是必要的。但可能有些情況下, 司機/乘客已由一般的一次過交易關係, 演變成長期的非正式「合約」關係, 舉例說, 有乘客每天都會相約同一的士接載上班, 那麼的士司機可能給他打個折頭, 那就是說, 雙方另行擬定「合約」內容, 在情理上這似乎亦無可厚非。那麼我們下個該思考的問題是, 該如何看待這些乘客和司機之間長期建立起來的關係呢(那怕是建基於價錢, 還是信任)? 這對「人緣」差的司機又是否不公平呢?
3. 「泥鯭的」我認為他們是有存在的必要。問題是, 以非法的手段的經營, 對乘客是不利的, 因為乘客既沒有更好的替代選擇, 又要因選乘「泥鯭的」而承受風險。顯然地, 「泥鯭的」有巴士小巴不能取替的優勢, 當局是有必要將之納入正軌規管的, 問題是, 正如其他交通工具一樣, 當局有沒有把握跟黑勢力周旋。(政治助理能幫上一把嗎?)

原帖由 leochill 於 2008-6-6 23:45 發表
3. 「泥鯭的」我認為他們是有存在的必要。問題是, 以非法的手段的經營, 對乘客是不利的, 因為乘客既沒有更好的替代選擇,又要因選乘「泥鯭的」而承受風險。顯然地, 「泥鯭的」有巴士小巴不能取替的優勢, 當局是有必要將之納入正軌規管的, 問題是,正如其他交通工具一樣, 當局有沒有把握跟黑勢力周旋。(政治助理能幫上一把嗎?)

如果當局係真係有正視問題的話,某條港島區去屯門的泥鯭線就唔會生存到十幾年咁耐.
的士減價,但係車行佬乘機加租,最後又係生存唔到.
依家晚間每日扣晒車租氣錢個D分分鐘連三百蚊都無,
政府對氣價無什麼監管,一無左津貼後氣公司就開始起咁加上去,氣價月月加,搞到氣價由2.05加到4.59 一公升,比最初個陣貴成倍,再加上班車行佬又加租,一架垃圾第二代無轉數錶金豐都成380租.....你叫人點做.
況且依家鐵路網非常發達,跟本市面上的的士就唔使成萬八部咁多.
同埋有傳政府同皇冠打龍通,借入口新款4座位地台波金豐為由,會修例將以後出牌的的士的載客上額改為最高4人,美其名話改使乘客的舒適度,實為.......
的士為夕陽行業黎,遲下南鐵開通埋,咁到時仲乞米......到時南區的情況就像依家的赤柱咁,比小巴玩殘晒
打維基個條車行佬就吹得話個行業會有幾好幾好....真係不知所謂

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2008-6-7 00:25 編輯 ]

的士司機的確經營困難, 車租、氣費每樣都加。
的士和其他運具生存空間的平衡亦十分令人頭痛, 的士和小巴同樣是小本經營, 但兩者實為競爭者, 為細小的巿場空間而各不相讓, 實在悲哀。

請問換成4人的士的真正目的是什麼?