東涌綫繁忙時間一問

原帖由 GR614 於 2010-3-25 22:21 發表
記得以前係地鐵做pt time，有日撞到個好好傾既站長

佢同我地講PIDS顯示既時間係打大一兩分鐘（實際唔記得左)，即係PIDS顯示架車2分鐘後開，但實際係3~4分鐘先開，此舉係避免危險事情發生，例如乘客衝門個時遇著閂門等等 ...

PIDS時間基本上係跟列車location行，所以如果部車停左嚮俾signal個位，嚮月台pids的時間係會keep住不變...而列車要完全離站到某一個位置才可以reset個display，俾下一/兩班車資料射入個system...

而且一定唔會打大or打細，因為資料相差得咁離譜，咁樣個站長會死得好快...(詳情唔講lar，自己問返你講果位站長...)，所以有時會索性熄左佢，有需要make PA就算...


回正題...

樓主的問題，唔排除係同一時間食左兩個message，"兩分鐘"的，係來車，而"六分鐘"就係再後面班車的時間...至於PIDS上，後車正overlap左前車資料，所以display上所寫的正是後面班車的到站時間...

原帖由 OTIS401 於 2010-3-25 23:31 發表


但係
唔係所有站的月台長室都會有人呢~~

唔好意思
QUOTE人地文章一段
如果有冒犯  請知會刪除

「而用於將軍澳綫、機場快綫和東涌綫的PIDS系統，其實不需要信號系統來運作。
PIDS上面寫的分鐘似乎和現實不符。
前地鐵全綫使用SACEM信號系統，理應PIDS該是很準確的。
不過事情又可以追溯至1995年，當時新機場核心計劃，
就是玫瑰園計劃因為大幅減小預算，加上前地鐵公司也不打算再額外付費；
所以呢，機場鐵路的PIDS就是在這個地方(月台值班亭)控制了：
當站務在月台亭的螢幕見到列車到了一定位置時，
就會人手按出列車到站的廣播和轉換列車到達的文字顯示，
如果列車到了一定位置，或者站務見到列車到達時間少於30秒就會按出即將到達的資訊
當站務見到列車進入了月台後，就會再按出是次列車的目的地直到開車為止
所以當站務沒有特地輸入下一班車的到達時間或者列車的目的地，
這個PIDS就會進入待命 – Idle 的狀態」

文章經過刪改

P.S.唔係月台值班亭控制GE話
應該係車站控制室啦

[ 本帖最後由 busfunfun 於 2010-3-26 17:02 編輯 ]

我喺美孚站中環方向成日遇到：架車入站，而 PIDS 寫住 3 分鐘
一開門就就無顥示幾多分鐘

所以都唔係好準

原帖由 Megabus 於 2010-3-26 03:59 發表

樓主的問題，唔排除係同一時間食左兩個message，"兩分鐘"的，係來車，而"六分鐘"就係再後面班車的時間...至於PIDS上，後車正overlap左前車資料，所以display上所寫的正是後面班車的到站時間...

我覺得就係啦，
會唔會因為呢班車係青衣特車，佢唔當係正常車處理？

PIDS係自動既，列車到達某位置就會顯示8分鐘、6分鐘、4分鐘、2分鐘，而且同時會加上廣播，
但有時PA會以人手操作，即係月台長見到列車o係某個位置，就會o係清單入面click返某分鐘既PA廣播，
樓主既情況可能係2分鐘果段PA係由月台長click播，剛巧再下一班車到達6分鐘的位置，所以重疊左。
通常繁忙時間會取消PIDS既自動廣播，因為果段時間相對密車，同青衣特車無直接關係，
同埋我覺得東涌線既PIDS顯示分鐘相對其他線準。


以上係根據小弟搭左o甘多年東涌線經驗所得。

[ 本帖最後由 on11358 於 2010-3-27 01:36 編輯 ]

原帖由 busfunfun 於 2010-3-26 16:50 發表

唔好意思
QUOTE人地文章一段
如果有冒犯  請知會刪除

「而用於將軍澳綫、機場快綫和東涌綫的PIDS系統，其實不需要信號系統來運作。
PIDS上面寫的分鐘似乎和現實不符。
前地鐵全綫使用SACEM信號系統，理應PIDS該是很準確的。
不過事情又可以追溯至1995年，當時新機場核心計劃，
就是玫瑰園計劃因為大幅減小預算，加上前地鐵公司也不打算再額外付費；
所以呢，機場鐵路的PIDS就是在這個地方(月台值班亭)控制了：
當站務在月台亭的螢幕見到列車到了一定位置時，
就會人手按出列車到站的廣播和轉換列車到達的文字顯示，
如果列車到了一定位置，或者站務見到列車到達時間少於30秒就會按出即將到達的資訊
當站務見到列車進入了月台後，就會再按出是次列車的目的地直到開車為止
所以當站務沒有特地輸入下一班車的到達時間或者列車的目的地，
這個PIDS就會進入待命 – Idle 的狀態」

文章經過刪改

P.S.唔係月台值班亭控制GE話
應該係車站控制室啦

MTR有咁多閒人禁制就好...仲要班班車由8分鐘開始禁，禁5次...

而且雖然MTR行SACEM，但同PIDS無咩直接關係...因為SACEM係used for ATO system，佢可以計算列車在行駁中的安全、班次上準確性，而PIDS只係反映來車仲有幾耐到達有關月台，佢唔識計數，只係一個display...

何況SACEM係分佈在全部main line鋼軌中，但PIDS signal只係設某幾個定點位置...所以PIDS對於同一班車黎講只會倒數，而不會因應列車速度快慢等而加返轉頭...

[ 本帖最後由 Megabus 於 2010-3-27 02:47 編輯 ]