[路線建議]82M(改總站)(廣源至維港灣)

廣源開途經:原有路線駛至大涌橋路
之後經沙田鄉事會路,源禾路,柦杆莆街,
沙田正街,白鶴汀街,沙田正街,
大埔公路(大圍段),青沙公路,荔寶路,
連翔道,東京街西,深旺道,海輝道及海帆道.
維港灣開途經:海帆道,海輝道,深旺道,
東京街西,連翔道,荔寶路,青沙公路,大埔公路,
沙田鄉事會路,大埔公路(沙田段),
沙田市中心巴士總站,沙田正街,橫壆街,源禾路,
沙田鄉事會路,大涌橋路之後返回原有路線.
服務時間:
廣源開:0530<---->0015
維港灣開:0540<---->0105
班次:加密每10分鐘至15分鐘一班.
全程收費: $5.8
愉翠苑往維港灣: $5.0
過青沙公路後往廣源: $5.0
用車:現有82M車隊.

此外,82M亦會提供八達通卡優惠轉乘81K,85K,86K,
88K,282及283,八達通卡轉乘優惠為空調扣$3.7,
同埋,82M亦會提供八達通卡優惠轉乘72,
八達通卡轉乘優惠為非空調扣$4.4,空調扣$5.8

其他相應改動措施:
將85A(愉翠苑至九龍城碼頭)加設分段收費.
富豪花園往九龍城碼頭: $5.0

此項82M改總站建議的目的除咗可以方便大角咀
及富昌村既居民有直達既巴士線來往沙田市中心外,
還可以改善82M客量過低既問題從而改善82M既客量與及
蝕本問題,至於受影響既廣源村,第一城往返沙角村,博康村
及乙明村既乘客可改搭82K.

愉翠苑去大角咀收$5.0真係開倉大減價，唔蝕死就奇
仲要係行青沙公路，你睇RDP各青沙線點定價就知你條82M要收特快價啦

齋做維港灣同南昌站就想10-15分鐘一班？287X都係全日15咋喎

類似路線的確有需要存在，但唔應該係「82M」做呢個角色。
去到市中心已經足夠，過河東必要性較低，過到去分分鐘蝕左間廠。
又或者呢條物體可以唔去市中心，去大圍做鐵路接駁線。
如果呢條線有一個青沙轉乘網絡支持會更好，不過呢啲就題外話啦…

另外，如果能夠做到鐵路轉車客，我唔反對開10-15分鐘一班。
對於呢條「類似路線」，個人認為有兩點值得討論…
1.兩邊落腳點？
2.邊間公司做？
落腳點方面，九龍總站唔係大角咀就南昌。沙田總站一係大圍一係市中心。
九巴有轉乘網絡嘅情況我會支持畀九巴做，但現況而言似乎新巴比較好。
最大問題係…新巴無資源，九巴做都唔見得有，因為九巴做變相其他路線收車。

點都好，82M削減服務只係時間問題…
依家大大條82K係到，82M生存價值已經愈黎愈低…
話唔埋出年RDP就建議削減服務…

[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2011-3-23 23:30 編輯 ]

原帖由 流星☆雨 於 2011-3-23 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
類似路線的確有需要存在，但唔應該係「82M」做呢個角色。
去到市中心已經足夠，過河東必要性較低，過到去分分鐘蝕左間廠。
又或者呢條物體可以唔去市中心，去大圍做鐵路接駁線。
如果呢條線有一個青沙轉乘網絡支持會更好，不過呢啲就題外話啦…

另外，如果能夠做到鐵路轉車客，我唔反對開10-15分鐘一班。
對於呢條「類似路線」，個人認為有兩點值得討論…
1.兩邊落腳點？
2.邊間公司做？
落腳點方面，九龍總站唔係大角咀就南昌。沙田總站一係大圍一係市中心。
九巴有轉乘網絡嘅情況我會支持畀九巴做，但現況而言似乎新巴比較好。
最大問題係…新巴無資源，九巴做都唔見得有，因為九巴做變相其他路線收車。

點都好，82M削減服務只係時間問題…
依家大大條82K係到，82M生存價值已經愈黎愈低…
話唔埋出年RDP就建議削減服務…

但係而家既82M與其要同(80M,81C,82K,85A,281A)爭客
兼搶唔到客既時候,倒不如將82M轉換另一個服務點與及
搵其他地方做獨市客源會比較好,我而家改變82M既原因
無非都係想善用82M既資源同埋解決埋大角咀,富昌村
都有呢個去沙田市中心呢種需求既服務,同埋,我建議
既82M都有呢個必要去開10分鐘至15分鐘既原因都係
有(72,81K,85K,86K,88K,282及283)同82M做八達通卡
轉乘優惠先至開呢個班次,同埋,對於大埔區去大角咀既乘客
來講,搭72八達通卡免費轉乘82M有機會快過搭72X,
(始終係早上繁忙時間來講搭72X經常塞獅子山隧道公路,沙田路
既情況之下,搭72係沙田市中心落車,之後再用八達通卡免費轉乘82M
出大角咀會比較有著數).


我至於將82M改總站既建議係呢度出 "POST" 既原因都係其他討論區
冇乜人回應先至上嚟 "HKITALK" 呢度出 "POST" 呀!!

[ 本帖最後由 3AD60 於 2011-3-24 03:32 編輯 ]

可能係我表達得唔好，似乎你有啲野誤會左…
我話唔應該係82M做呢個角色，係因為條線無乜必要去到城河東…
條線更加無必要跟足82M出到沙田第一城…
話就話南昌、大角咀係獨市，但河東又有幾大需求去呢啲地方呢？
去南昌轉鐵路？似乎係多極有限…
一來遲下有沙中線
二來第一城、愉翠都有鐵路，比較需要接駁嘅會係廣源…
廣源開之後直行小瀝源路會較好？
如果路程縮減，就可以開密啲或者用少啲車…
至於班次，我係唔反對的，因為鐵路接駁客夠多的話，做呢個班次不成問題。