我們未來的鐵路第二階段公眾論壇

首場論壇在2013年3月16日早上於展城館舉行，現整理會中討論內容：

北港島線
港島區居民大多認為應採納「交匯」方案，以減低瓜分港島線對出行之影響，北港島綫關注行動甚至質疑北港島線計畫的可行性。至於場內亦有其他人士認為應考慮「換線」方案，並認為只要增加青衣特車班次及於香港站以東增設側線，可減少對港島東鐵路服務影響。至於港島線原有港島東－港島西方向的客量，周先生認為換線後能通過理順巴士線作為彌補。
有意見認為應將觀塘線經紅磡（黃埔）延伸過海至北角，與現有的將軍澳線形成環迴。此建議與「第二次鐵路發展研究」及《鐵路發展策略2000》中長遠發展概念圖中的「第五條過海鐵路線」相似。
小西灣線
多數人認為如要興建此線，需考慮支線模式，於地底興建，亦可趁機重新發展柴灣貨物起缷區。
南港島線西段
在場人士大多認同需要儘快興建以解決南區交通出行不便的問題。南區區議員朱立威指區內對鐵路訴求殷切，如未能完全落實西段，應先建香港仔段。南區區議員柴文翰指出，薄扶林區內並不反對興建鐵路，他們只要求不能與民居過於接近，故此建議可全段興建。
屯門南延線
在場人士大多認同將西鐵線南延至屯門南足以滿足該區訴求，增設此站將無需要興建第一階段提出的屯荃鐵路。路政署指此階段只諮詢意念，並無提出確實車站位置。至於將西鐵線繼續延伸至北大嶼山乃屬第一階段之討論範圍（大型跨區鐵路走廊），故是次只集中討論地區性優化方案。
洪水橋站
有出席者詢問為何增設該站後使用西鐵線的乘客量減少，署方指當年興建西鐵的目的是要提供快速出市區之通勤服務，設計數學模型之時考慮到加站將會增加行車時間，西鐵線吸引力將會減低。
東涌西延線
在場人士認為東涌西如有發展，可興建此延線；譚凱邦則指此計劃乃為他少數支持之鐵路計劃，因為其社會效益比社會害處為多，但指出逸東邨仍有空置單位，該區作為公共屋邨的吸引力不高，建議該區不應再建公屋。
古洞站
有意見認為需要同時提供北環線的轉乘，古洞站方能發揮其功用。在營運方面，有市民擔心增設古洞站會影響未來東鐵線班次，張先生則建議可考慮將過境走廊重新分配，興建西鐵線三角線，東鐵線只去落馬洲而不去羅湖，以免影響未來運載能力。
其他
環保觸覺譚凱邦作為環保人士，他表示曾支持鐵路運輸。但眼見港鐵近年來操作的手法，對鐵路發展相當失望。他建議其他可行的交通發展建議，包括開拓港島北單車徑，以及理順現時未被善用的過海渡輪服務。

如欲收看第二階段公眾參與之第一場公眾論壇片段，歡迎瀏覽：http://www.youtube.com/playlist? ... eawAg1H-83_7tTnIhY6
另外，明晚(19/3)將會有第二場公眾論壇，地點為香港文化中心行政大樓四樓會議室AC2，期望到時能夠見到各位會員踴躍表達意見。

對比上次諮詢我又畫圖又萬言書，今次我真係無乜打算再提詳細意見，反正好多都係A或B無乜所謂、做或唔做與我何干。

我最想就係分拆東涌線直通柴灣，我諗當我有時間打意見時都只會就此著墨。

申報：樓下5年後將有鐵路直達城河東或高鐵站或荃灣西或屯門、約8年後將有三種過海鐵路途徑選擇。

在黃色暴雨警告下開始的第二場公眾論壇，依然吸引不同人士參與。由於討論內容眾多，現節錄部分值得討論的重點：

針對北港島線，支持「交匯」方案的大多為港島區居民，至於支持「換線」方案的該為經常使用過海路段的市民。不過亦有意見認為北港島線無須興建，余小姐指現時港島區商業活動集中港島北岸，新北港島線未必能夠有效分流現有港島線乘客，反而讓更多商業活動聚集於該地區，導致物價上升，人煙過於稠密，造成環境及交通問題。

民主黨中西區區議員鄭麗琼擔心如採取換線方案，倘若新車站的深度及長度如中環－香港般長，她會支持交匯方案，因為以她觀察現時來往香港站及中環站的乘客走過轉乘通道非常疲於奔命，再者港島區居民習慣港島線走線以及相應出行模式，不應要他們重新適應。

至於支持換線方案的意見，周先生稱政府在進行諮詢時，從沒指出換線方案對南北走廊過海乘客的方便程度，因為南北線乘客只需在會展站或金鐘站轉車一次，便能到達除南港島線西段外所有港島區的鐵路站。他亦詢問炮台山能否像北角般於現有車站旁增設月台，署方指需考慮該區是否有空間增設。北港島線關注行動蔡小姐補充稱，炮台山有許多空間增設鐵路，如金文泰中學一帶。

佘先生稱如會展不進行第三期工程，則北港島線無需繞經會展，而應改經灣仔南及跑馬地等住宅區。他指出灣仔南未來將會有許多新樓宇落成，人口密度近年來不斷上升，但現時該區出行只能取道皇后大道東，故此應該覆蓋港島北部的住宅區。不過，路政署稱更改北港島線走線，將不能發揮該線分流現有港島線乘客的功用。

有些意見建議將東涌線及將軍澳線結合成為一條新的鐵路走廊。劉先生建議結合東涌線及將軍澳線，並設繁忙時間短途班次來往青衣及將軍澳。至於添馬站與金鐘站亦應像中環－香港設行人通道轉乘，供乘客轉乘南港島線東段及沙中線。但署方回應將東涌線及將軍澳線合併，將會連累減少將軍澳線班次，故並不可取。

@railconnection網上文字直播觀眾張先生詢問為何MTR網站指示乘客從尖沙咀/佐敦去將軍澳取道港島綫，但路政署又無積極研究九龍中貫線，故為何不將東涌線與將軍澳線連接以舒緩旺角站人流。署方回應指將東涌線連接港島線東段或將軍澳線，選擇前者乃為分析結果，並無任何傾向性，技術上無論接駁港島線東段或將軍澳線，都會同樣出現減少八班列車的問題。

部分人士認為小西灣區有需要增設鐵路服務，不過亦有意見認為除非小西灣及柴灣東有大型發展，否則加強現有接駁巴士服務便足夠滿足該區交通需求。

是次公眾論壇有意見認為該採納接駁線方案。兩位分別住在柴灣及藍田的麥先生都認為接駁線方案最為可取，列車可使用澳門或外國的輕軌系統的小型橡膠輪列車，營運模式則可參考新加坡榜鵝輕軌等接駁地鐵的輕軌系統。

延線方案，洪先生詢問文件指延線方案需要拆卸一些建築物，當中是指住宅還是商場。至於Johnny Wong則認為可拆除環翠商場一部分，經連城道進入隧道直達小西灣，總站設於小西灣邨後山地底。

大部分出席者都認為應該落實興建整段南港島線西段，不過亦有意見質疑興建西段的成本效益有限。佘先生質疑現有居民數目並不足以支持一條鐵路，不符合成本效益。至於余小姐稱香港仔及華富已有足夠交通前往黃竹坑，如興建西段將會影響巴士公司營運，造就一鐵獨大的情況。另外興建西段將會增加金鐘站轉乘人流，更會推高香港仔及華富租金物價。

部分出席者將屯門南延線及洪水橋站，與第一階段公眾參與活動提過的方案一併討論，指出區域走廊及地區優化方案需要相輔相成，方能發揮最大功用。針對屯門南延線，部分聲音稱需要繼續向大嶼山伸延方會贊成。不過，余小姐則擔心延伸西鐵線至屯門南，將影響屯門河景觀並增加噪音。亦有出席者擔心西鐵線南延，將會導致輕鐵服務取消。

至於藍田麥先生則建議善用輕鐵系統連接洪水橋新市鎮，加強接駁洪水橋至天水圍站服務，以取代增設重鐵車站。

對於是否興建東涌西延線，在場人士意見不一。亦有意見認為鐵路服務最好延至大澳，途經東涌站。

佘先生稱規劃東涌新市鎮時，已預留位置興建東涌西延線，興建成本不會太高。他並指出逸東邨一帶尚有許多土地未被利用，原因在於大家認為交通不便。如增建鐵路，將帶動該區發展，私人樓宇數目將會增加，吸引更多市民選擇入住東涌。不過他擔心保育人士會提出興建此站會牽涉填海或開山，或會影響該區人口增長規劃。至於余小姐亦認為增建公屋居屋可方便出行，但擔心興建此站是為東涌灣填海發展鋪路。杜小姐覺得若有足夠人口便應該增建，而建任何鐵路應理性考慮社會整體利益，並由完全受影響的居民決定鐵路走線。

藍田麥先生認同逸東邨一帶需要鐵路服務，不過他建議以輕鐵形式興建，經東涌市中心、東涌北、未來可再延至機場後勤區甚至新界西北，長遠可與新界西北的輕鐵系統合併。他有一名住在逸東邨的朋友，認為巴士的載客能力不足，長遠需要鐵路接駁。麥先生認為巴士服務有所不足，載客量及上落客速度比輕便鐵路為低，故香港不應忽略介乎於巴士與重型鐵路的交通模式（即輕鐵）。

古洞站方面，居住在上水的張先生認為毋須興建此站，因現時途經該區的76K載客量不足，而上水站附近來往鄉村的小巴很少出現脫班情況，故此於古洞設站用途並不高。他亦質疑提出興建此站，背後是有政治目的。

佘先生認為北環線應該配合新界東北三合一發展計畫，認同興建北環線的必要。至於古洞站是否興建需要視乎人口及土地規劃，當收回高爾夫球場等土地發展新市鎮並提供配合社會需要的設施，便需要興建此站。故此他並不硬性定下設站人口下限。

其他意見方面，藍田麥先生輕便鐵路覆蓋率低，高載客量亦具彈性，應善用；詢問東西走廊能否增加頭等服務，並保留東鐵線頭等服務以配合「中產人士」需要

至於蔡小姐「大膽建議」港島線應增加至四線，或者經禮頓道/皇后大道東興建新港島走廊。

Danny Wong指出鑽石山站放棄跨月台轉乘設計，擔心東西走廊未能有效分流南北走廊的人流。

柴灣麥先生指出荃屯鐵路只到荃灣西站，只會倒灌乘客至東西走廊，未能成為其替代線。故他建議延長至大窩口，可與荃灣線連接甚至直通運行。至於政府亦可仿效新加坡政府，資助巴士公司購買巴士及聘請司機，服務區議會指定但巴士公司未能安排資源的路線，例如安達臣山、未能興建小西灣線的小西灣區、或落實換線方案後的炮台山。

如欲重溫公眾論壇片段，請瀏覽：http://www.youtube.com/watch?v=xJzfB7tjiBI
討論的詳細內容，則可瀏覽：http://alturl.com/sbgr9

原帖由 aaron 於 2013-3-25 21:04 發表
大部分出席者都認為應該落實興建整段南港島線西段，不過亦有意見質疑興建西段的成本效益有限。佘先生質疑現有居民數目並不足以支持一條鐵路，不符合成本效益。至於余小姐稱香港仔及華富已有足夠交通前往黃竹坑，如興建西段將會影響巴士公司營運，造就一鐵獨大的情況。另外興建西段將會增加金鐘站轉乘人流，更會推高香港仔及華富租金物價。

講真,我覺得

南港島線西段要整段

興建才有作用,因為

南港島線東段只有3卡車和最多2分鐘一班.

南港島線西段可以分流乘客去香港大學站,紓緩將來

黃竹坑站和

金鐘站的轉乘人流.

而且,

香港仔作為南區中心地帶,沒有鐵路覆蓋是十分諷刺的.

再者,現在南區是新城和進智獨大,有MTR競爭才能迫

新城改善服務.