輕鐵路線以單卡及拖卡混合行走並不理想

現時輕鐵路線505、507、610、614P、615P、751在假日時段皆使用單卡及拖卡混合行走。不過，此方式其實效益理論上比統一使用單卡或拖卡為低，原因以下：

1. 大部分輕鐵月台剛好能容納兩個車卡
當有兩個單卡同時到站，可以一次完成上落客，平均每次上落兩卡；當有兩個拖卡同時到站，要分兩次完成上落客，平均每次上落兩卡；但當有一個單卡及一個拖卡同時到站，也要分兩次完成上落客，平均每次只能上落一卡半。在較繁忙的車站月台，此不足之處會較為明顯。不妨比較下午繁忙時間在樂湖北行（706全拖/761P全拖）及天湖北行（705混合/751混合/751P混合）的情況。

2. 單卡及拖卡的載客率不均
在最理想的情況下，相同路線每班車抵站的時間間距相同。然而，拖卡的載客量平均為單卡的雙倍，造成載客率不均，高者單卡無法清客，低者拖卡有大量空位。可能出現乘客滯留車站，直至有拖卡到站為止。若改為全單卡或全拖卡，便可充分利用車卡的載客能力。

因此，我認為客量較低的路線應該全單卡，較高則為全拖卡，而不應該出現單卡及拖卡混合的情況。