[舊聞] 溫哥華Skytrain列車番新

溫哥華Skytrain將會番新114架ICTS Mark 1列車，依批車八十年代中溫哥華舉辦世博(Expo 86)時投入服務，有關當局原本想購置新車更換全部Mark 1，基於成本問題決定番新......同時，因Evergreen line 將會投入服務，另外向Bombardier購入28架Innovia ART 300......各位Vancouverite一定知啦 :]

簡述ICTS:
ICTS (Intermediate Capacity Transit System)，由UTDC係七、八十年代研發，似"mini metro"/中型鐵路類，無人駕駛，行linear induction motor上落大斜更穩陣；有steerable-axles trucks設計，理論上轉急彎更靜更順暢，營運中最急個彎應該係半徑26米 (位於TTC Scarborough RT 入Kennedy總站)。Formation: 兩卡車為一組，溫哥華skytrain 目前行兩組(4 car)及三組 (6 car)，好少行一組。(ART車就行4卡，一卡ART載客量多過一卡ICTS)

依家行緊ICTS 系統有：Vancouver Skytrain, TTC SRT, Detroit People mover
後來Bombardier 基於ICTS，整左更新版叫Innovia ART，系統有：Vancouver Skytrain (與ICTS共同運行), Malaysia Skytrain, New York JFK 機場 Airtrain, 韓國龍仁市

https://www.youtube.com/watch?v=cvOxY4WRDHI
https://www.youtube.com/watch?v=69BTipkwFJA

btw, 有模型睇
http://bbscalemodels.com/2012/05/bombardier-2010/



ref:
http://www.vancitybuzz.com/2013/11/translink-rolls-out-refurbished-skytrain-vehicles/
http://www.vancitybuzz.com/2012/12/translink-signs-contract-for-28-new-skytrain-cars/

p.10, horizontal radius with 26m
http://www.toronto.ca/srtstudy/pdf/srt-strategic-plan-report.pdf
26米半徑急彎...留意個內彎@@  (CARLOS OSORIO/TORONTO STAR)


[ 本帖最後由 bombardier 於 2014-4-6 20:14 編輯 ]

原帖由 bombardier 於 2014-4-1 12:57 發表

--為什麼溫哥華會用黑色作翻新列車外貌的顏色啊? 感覺超差!

若荃屯線、小西灣線成真，ICTS是否合用於上述兩線？

原帖由 hkth 於 2014-4-1 13:14 發表
--為什麼溫哥華會用黑色作翻新列車外貌的顏色啊? 感覺超差!

可能依家潮流係咁ge色掛 @@..........我都想問龜龜點解會用黑頭作設計
不過睇落番新Mark1內籠，都唔係換左好多野，座椅、燈箱似冇換，可能主要執外殼、車底組件?

原帖由 mak5052 於 2014-4-1 14:45 發表
若荃屯線、小西灣線成真，ICTS是否合用於上述兩線？

型式上可以....我認為幾適合荃屯線，不過以經濟效益而言，行南港島線模式可能仲好。小西灣支線規模細，引入獨立系統，咁多經濟。

我覺得ICTS / ART 有 d尷尬，依家重型鐵路靈活多變，砌兩、三卡EMU都可以代替依種運輸模式，平d的話用低地台輕鐵/電車，行密d班次載客量都可以似ICTS / ART.....以多倫多TTC SRT為例，將會於數年內停運，以地鐵代替(延伸Bloor-Danforth 線)，原因係系統老化、運轉成本高，改裝成ART有困難(26m 半徑急彎，ART車轉唔到彎，只有Mark 1車過到)，而且ART唔平

[ 本帖最後由 bombardier 於 2014-4-1 16:39 編輯 ]

原帖由 bombardier 於 2014-4-1 16:35 發表

以多倫多TTC SRT為例，將會於數年內停運，以地鐵代替(延伸Bloor-Danforth 線)，原因係系統老化、運轉成本高，改裝成ART有困難(26m 半徑急彎，ART車轉唔到彎，只有Mark 1車過到)，而且ART唔平

一日未動工, 一日都未肯定會用地鐵嚟replace Scarborough RT. 安省自由黨出爾反爾, 開頭話撥款, 之後又話要改plan做輕鐵先肯俾錢. 仲有嚟緊10月市選俾我哋嘅偉大"華人代表"贏咗嘅話就更加唔駛諗有地鐵搭.

推一推post~~~ ^^"

無意中找到溫哥華Skytrain 2012年 「提供新列車意向書」官方文件，當中有skytrain 系統簡介、歷史，仲有列車資料參考...

http://skytrainforsurrey.files.w ... senger-vehicles.pdf

留意到：
Skytrain: An overview P.2 個幅相好靚  


Skytrain列車爬坡設計為 6%......台灣阿里山火車gradient 為6.3%(根據 http://en.wikipedia.org/wiki/Lis ... n_adhesion_railways)
另外，MK I 列車企位有44人，站立面積(standing area)為11平方米，密度(density)為每平方米4 位乘客，同龜龜當年估算一樣都係 4 passenger / m^2


題外話.....又找到有個blog有d資料講下ICTS / ART 的問題，主要係成本過高而不合乎經濟效益，結果"Automated Light Metro"依樣野係半失敗......不過都係個句，廿幾三十年前電腦自動系統好貴，以當時ge情況係好洗錢，技術又可能未成熟另加維修成本等，我諗依家會好唔同。
http://railforthevalley.wordpress.com/tag/light-rail/page/38/

[ 本帖最後由 bombardier 於 2014-9-18 00:28 編輯 ]

原帖由 bombardier 於 2014-9-18 00:02 發表
推一推post~~~ ^^"

無意中找到溫哥華Skytrain 2012年 「提供新列車意向書」官方文件，當中有skytrain 系統簡介、歷史，仲有列車資料參考...

http://skytrainforsurrey.files.w ... senger-vehicles.pdf

留意到：
Skytra ...

總括而言，溫哥華華式的ART是否適合東九過山線、啟德輕軌使用？

原帖由 mak5052 於 2014-9-18 14:32 發表

總括而言，溫哥華華式的ART是否適合東九過山線、啟德輕軌使用？

以高架狀態進入東九半山地底的話其實唔需要大坡度或彎度，
慈雲山設唔到站係因為鑽石山站在山腳地底，
以致

慈雲山站必須在大深度地底

如果當年觀塘線係高架至黃大仙站，

鑽石山站係高架，

我相信慈雲山站已經興建中

另外東九半山線政府方案只係條接駁線，

政府沒有吸取教訓去舒緩

整體

網絡負荷

，

設計的新線反而係去加重舊線負荷，

又沉迷轉車概念，要人

轉

轉

轉兩三次車先到目的地，

東九半山線以鑽石山做總站係最佳例子

東九半山線根本應該經九龍城直達彌敦道同西九