建議透過41及45主軸,重組葵青及九龍城區路線
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本年度葵青區巴士路線發展計劃建議強差人意，資源大幅被削減，對市民做成很大程度的不便。雖然被提議的路線經營情況不佳,但不應只用節流的思維止血。在止血的同時，能夠維持到一定程度的服務，才能夠不會對居民做成過大的影響以至巴士重組未能落實。進一步
應該達至開源，增加巴士線的客量才為上策。
本建議主要以41及45兩線為重點，希望透過取消及改組41及45線，改善現有葵青區及九龍城區的巴士服務。並且為新鐵路網絡的建成做好預備，在取消將於鐵路線並行的路線同時，不會做成過大的影響。
青衣區:
41:
取消，由加密44線、開辦6B及218線取代
42:長亨-九龍城碼頭
因應45線取代本線荔景山來往九龍區之功能，建議改為青衣及青山公路來往九龍城之路線
並且可用作日後推動42C改線及荃葵青較快往來九龍城之功能
往九龍城碼頭:http://goo.gl/maps/lSNDL
往長亨:http://goo.gl/maps/6zrAo
收費: 全程:$7.7
畢架山花園往九龍城碼頭:$6.1
鐘山台往長亨:$6.1
長安往長亨:$4.1
班次為每20分鐘一班
共派車8架
42H:長康-荔枝角
服務原有青衣南來往荔景山之乘客
依42原有路線,唯縮短至荔枝角並延伸青衣總站至長康
服務時間為0900-1740
班次為每20/30分鐘一班
收費: 全程:$5.3
與43M共派車3架
43M:長康<>葵芳鐵路站
縮短服務時間至只限於上下午繁忙時間服務
班次: 往葵芳鐵路站:
0700-0840:10
往長康:
1800-1900:10
1900-2000:15
與42共派車3架
44:
因應41取消服務,加派3架車至20架
若與44P合併成功後將加密全日班次至6-12分鐘一班
43C:
因應42更變路線定位及美孚轉車需求增加
加派1架車至10架
並加密班次至上午繁忙時間7-8分鐘一班及下午繁忙時間9分鐘一班
何文田區路線
6B:美孚-九龍城碼頭
提供原有41及45兩線所提供的長沙灣/深水埗<>何文田<>土瓜灣/九龍城之功能
並且提供兩地往來較快的服務
往九龍城碼頭:http://goo.gl/maps/qgG19
往美孚:http://goo.gl/maps/s05zS
班次為每12/15分鐘一班
派車10架
全程收費:$5.5
7B:黃大仙-愛民(循環線)
何文田來往紅磡之服務交予18及218後，延長服務範圍至黃大仙一帶
行車路線:http://goo.gl/BCBuwU
班次為20分鐘一班
派車5架
上課日會加開特別班次由黃大仙往愛民及愛民往樂富
8:尖沙咀碼頭-愛民
減少與8號小巴線重疊，改為服務廣東道一帶之客源
往愛民方向:http://goo.gl/maps/nn6xM
往尖沙咀碼頭方向:http://goo.gl/maps/0Clws
共派車7架
班次為每15/20分鐘一班
18:深水埗(東京街)-紅磡鐵路站
往紅磡鐵路站:http://goo.gl/maps/sH215
往深水埔(東京街):http://goo.gl/maps/LV987
218:深水埗(東京街)-紅磡鐵路站
往紅磡鐵路站:http://goo.gl/maps/DREEH
往深水埔(東京街):http://goo.gl/maps/Ez5ae
兩線定位為旺角<>何文田及何文田<>紅磡之路線
用作補償41取消及7B、8、45改道
兩線分別在於18號經大角咀一帶後直往南昌，218則途經荔枝角道及醫局街
18及218兩線共派車11架
票價: 全程: $4.9
忠孝街起往東京街: $4.7
旺角起往紅磡鐵路站: $4.7
班次為各20分鐘一班,聯合班次為10分鐘一班
荔景山區路線:
45:麗瑤-順利
即為麗瑤板本之42，荔景出來往何文田服務將由轉乘6B取代，來往紅磡及土瓜灣則由46取代
往順利:http://goo.gl/maps/knbwt
往麗瑤:http://goo.gl/maps/9DXVj
加密班次至15/20分鐘一班
收費及派車維持不變
46:麗瑤-九龍城(盛德街)
延長總站至九龍城一帶，填補45及93K改線帶來之空缺
往九龍城(盛德街):http://goo.gl/maps/X3zgl
往麗瑤:http://goo.gl/maps/WTF6W
派車增加至9架
班次調整至為每15/20分鐘一班
收費: 全程:$6.2
麗瑤<>勞資審裁處:$5.5
增設即日來回優惠,麗瑤來往勞資審裁處收費為$10.5
盛德街<>麗閣村:$4.9
增設即日來回優惠,盛德街來往麗閣村收費為$9.4
246:麗瑤>尖沙咀中間道
整合現時6X的資源,用作42/45/46統合的補償
往中間道:http://goo.gl/maps/OGik8
於美孚巴士總站實行定點班次
麗瑤開:0705/0725/0740(美孚開:0720/0740/0755)
6X因應取消頭四班車
紅磡區路線
6B:
請參見上文
6C:
因應6B投入服務及6F的定位有所改變
調整班次至12/15分鐘一班
縮減派車至20架
6F: 九龍城碼頭-旺角(循環線)
http://goo.gl/maps/ujgb9
班次為每12/15分鐘一班
收費維持不變
與6C線聯合派車
6B及6C及6F線於九龍城碼頭開出將會實行聯合班次
6B及6F線同步開出,6C線將於兩線班次中間開出
例如:1800(6B、6F),1806(6C),1812(6B、6F)
6B及6F線於美孚開出亦會實行聯合班次
12A:
因應6F線定位改變,需求有所上升
增加派車至12架
加密上午繁忙時間班次至7-8分鐘一班
下午繁忙時間每11分鐘一班
18及218請參見上文
其他:
1.新設6B轉乘42A/43C/44/45/46優惠，總車資為$8.0/$6.6
2.新設46轉乘3C/8/203E線優惠，總車資為$5.5
3.新設45轉乘42A/44/43C優惠，總車資為$7.7
建議若落實後
將可以節省3架車
建議可全部投放於青衣區身上
歡迎討論
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2014-6-5 11:48 編輯 ] |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我覺得不必要地搞得太大…
41/45 的困局在於客源太集中九龍內陸，土瓜灣開線去青衣同荔景唔知做咩。
最簡單，而家土瓜灣有訴求開土荃巴士，葵涌邨又想開南九龍/土瓜灣紅磡特快，
不如拉埋 33A 玩，33A 變成深水步欽州街 - 葵涌邨循環，單向經大窩口道，4 架車 20 分一班，
33X 九龍城碼頭 - 荃灣如心廣場，經沙咀道、大窩口、葵涌邨、葵興、西九龍公路、
旺角（回程）/ 油麻地（去程）、何文田、土瓜灣，11 架車 15 分一班，
咁就可以摺左條 41，兼且剩返五架車拎俾青衣。
至於 45 變 6B 改經界限街/太子道西避旺角塞車，我覺得可取，
但係晌上面開 33X 的前提下，何文田九龍城已經有賺，
RDP 41/45 聯合都係開 15 分一班，我覺得 6B 用七架車做 15/20 分一班已經可以，
直行長沙灣道，行車時間應該同 6F 差唔多。
不過我覺得 6B 同 33X 土瓜灣上何文田路線都要做少少手腳，無乜理由塞入紅磡內街浪費時間。
麗瑤留一條 46 三個字一班做晒長沙灣至佐敦，好過又 45 又 46。
而且太多經長沙灣道的新界線都值得改快，我覺得留返 46 同 238X
加埋半條 69X 做埋流水，都算係咁，又好難將流水一舖清袋。
你條 45 會同而家 42 出現同一個問題，就係客量太集中九龍內陸，
仲要上埋祖堯迫住用細車，而 42 而家單靠四順彩雲係打得爆的。
荔景山拎走條 45 已經算係咁，又無咩理由一次過拎走咁多條線。
雖然 42 效率唔係好好，但係又拆條 42H 做醫院，其實盤數未必靚左，
倒不如 42 就咁拉去長康，擴大客源，非繁減到 20 分一班算數…
7B/8/18 同 93K，似乎應該分開搞比較好，但暫時未諗到點處理。
至於補償麗瑤，與其開 246 食 6X 出尖咀，我反而想打青沙/城隧線主意。
如果成功的話，佢地絕對係得大於失，但就算得返一條 46，
加左車又令班次更可靠，其實又唔係太差。
用荃葵線食 6X 可取，但係我覺得由荃葵其他地區開線食 6X 的潛力更大… |
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fb.com/scientisthk2usa/
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我建議將6C，6F，18，41及45重組
並將設轉乘優惠
6C 九龍城碼頭<------>美孚
往美孚：https://goo.gl/maps/eMT4V
往九龍城碼頭：https://goo.gl/maps/zOr1O
班次：
05:40至07:40 每15分鐘
07:40至08:52 每6分鐘
08:52至15:52 每15分鐘
15:52至18:02 每10分鐘
18:02至19:38 每8分鐘
19:38至00:38 每15分鐘
收費：$5.5
維景酒店往九龍城碼頭：$4.7
6F 改由來往九龍城碼頭及蘇屋
往蘇屋：https://goo.gl/maps/R07MH
往九龍城碼頭：https://goo.gl/maps/sjWxe
班次：
05:40至06:40 每20分鐘
06:40至07:40 每15分鐘
07:40至08:50 每10分鐘
08:52至15:52 每15分鐘
15:52至19:52 每10分鐘
19:38至21:38 每15分鐘
21:38至00:38 每20分鐘
收費：$4.7
18 改由來往紅磡碼頭及東京街
往東京街：https://goo.gl/maps/xPey3
往紅磡碼頭：https://goo.gl/maps/m4bOM
收費：$4.7
班次：
05:40至07:40 每15分鐘
07:40至08:50 每10分鐘
08:50至17:50 每20分鐘
17:50至19:00 每10分鐘
19:00至21:00 每15分鐘
21:00至23:50 每20分鐘
收費：$4.7
41 改來往紅磡碼頭及長青
往長青：https://goo.gl/maps/QBroZ
往紅磡碼頭：https://goo.gl/maps/CHWFC
班次：
05:40至07:40 每20分鐘
07:40至08:50 每10分鐘
08:50至17:50 每20分鐘
17:50至20:00 每10分鐘
20:00至21:00 每15分鐘
21:00至23:50 每20分鐘
收費：$8.0
荃灣往九龍城碼頭：$7.5
樂富往九龍城碼頭：$5.5
樂富往長青：$7.5
荃灣往長青：$4.5
45 改來往麗瑤及紅磡鐵路站
往麗瑤：https://goo.gl/maps/ZyGty
往紅磡鐵路站：https://goo.gl/maps/cMtjg
班次：
05:40至07:40 每20分鐘
07:40至08:50 每10分鐘
08:50至17:50 每20分鐘
17:50至20:00 每10分鐘
20:00至21:00 每15分鐘
21:00至23:50 每20分鐘
收費：跟45一樣
增設轉乘計劃(只限同一方向)41及45可以免費轉6C，6F及18
6C，6F及18可以轉乘41及45，割免第一程車費
6C，6F及18可以互相免費轉乘
時限：2小時部份路線可能班次要作出調整：7B，12，46
[ 本帖最後由 阿偉 於 2014-6-6 17:49 編輯 ] |
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6C最多人嘅青山道飛曬，得番條日中每15嘅6F，謹代表X6C線多謝你。
41仲厲害，土瓜灣開線去青衣但兜曬成個荃灣已經唔知想點，樂富要線都唔洗咁呀？
45每15先勉強上滿，拉去紅火竟然開到每10，最叻係你。 |
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拉33A落水咪仲大...
若果6B存在既自然唔使要33X上山...
42/45/46而家係深水埔一帶分得幾開
得返一條線做唔晒咁散既事
兩線既可以提升返個客量
又可以cover到大部分既客
42既然實際上對青衣來講唔好用既
自然有改既原因
的確42H係吉車遊街機率大好多
但起碼唔使hold死條42
成個logic係:
41/45再見,舊42叫返做45
6B頂原41同45
旺角吉左要加密返18
但倒車落去其實效用低
故變做18/218
7B同8有空間再變所以搞
至於93K,明係見46唔好客咪搵46食咁解
順手當係6F改線既補償 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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不過九龍城都 hold 住左青衣荔景線，貪佢去到新界西。如果得返一條 6B，人地又未必開綠燈。
我覺得如果等價交換，甚至透過交換滿足地區訴求的話，成件事會易好多，
反正佢地有訴求要荃葵車，葵涌邨大窩口又有訴求要南九龍特快，去紅磡土瓜灣，
而 33A 同 41 又係適合作重組對象，點解唔一次過滿足晒佢地願望？
我覺得你搞得太大，好大程度係因為你將唔關事既 7B/18 之類都炒埋一碟，我覺得內陸線可以分開重組。
另外荔景山我又真係無諗住得返一條 46，所以我留左 46 + 42，
我覺得咁做好過 46 + 45 + 42H，對荔景山比較實際。
當然 42 青衣至荔景一段客量相當麻麻，但你都明白 42H 分分鐘仲差，
真係想慳資源的話，我覺得可以做既，係 42 上繁東行、下繁西行再減班，睇下減唔減到車出來。 |
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回復 6# 的帖子
6B始終密過同快過41/45唔少
而且仲有條42駁落去
主旨係講緊透過41郁同45
去郁lee 3個區分既服務
只要41同45一改
內陸線一樣可以有關系
例今次6B唔入旺角先至調整內陸線
再者,批內陸線本身都好應該要執好耐
42本身都中段都已經行緊15
逆通勤減班都唔減得多車
況且睇RDP來講
青衣同荔景山來往東鐵線而西都有一定客量
有可能都係上繁東行同下繁西行出現 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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回復 8# 的帖子
42H最後同51應該係同一個層次
有小巴做到當然好
但可見機會率唔高 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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