南車北車正式合併 改名為中國中車

<<中國證券網>>報導:
南车拟1.1比1吸并北车 更名中国中车

--這個名稱實在有點怪.

唔用‘南’，唔用‘北‘，咪用中車

整合係咪競爭力強左真係有保留
國內市場冇競爭壓力
仲點有進步?!

點解唔叫返分家前個名「中國鐵路機車車輛工業總公司」？
簡稱「中車」，好過「中國中車」咁累贅又無厘頭。

或者準確D叫做「中國機車」？

不一定就此沒有競爭，據友壇資料，今年會有新競爭者進場

利源精制公告非公开发行股票预案，拟募集资金30亿元，与世界最大综合商社之一的日本三井物产金属共同实施“轨道车辆制造及铝型材深加工建设项目”。项目完成后，公司将具备年产动车组400辆/年、铝合金城轨地铁400辆/年、不锈钢城轨地铁200辆/年的轨道车辆制造能力，同时新增铝型材深加工产品5万吨/年的生产能力。从而成为我国继中国南车、中国北车之后又一家强有力的轨道车辆整车制造商，也是我国轨道车辆整车制造领域唯一具有完整产业链的民营股份制企业。预案显示，该项目总投资42.3亿元。公司拟以设立在天津滨海高新区的全资子公司――天津利源轨道车辆制造有限公司，作为项目的实施主体。

　　敢想才有可能成功:上市4年，利源精制已非当年吴下阿蒙，当年那个做建筑铝型材、净利润不到1个亿的东北企业，在一片质疑声中净利润已经攀升到了近4亿(2015年5亿)。感谢资本市场，给了这家雄心壮志的企业施展的机会，我们相信做高铁、做动车，比肩南北车是利源心中早已买下的火种，依靠着钢铁般的执行力和超强的战略眼光，积累4年后，利源开始迈出了进军真正高端制造的关键性一步，高铁动车组整装生产。

　　不光想，更在做!公司去年上马400辆高铁(城轨)车头与400辆高铁车体项目，除了1.6万吨挤压机之外相关设备全部到位，使公司具备了高水平轨道车体、车头的加工生产能力，目前车体已交付客户试用，不久将完成车头的试制工作，成为国内极少数同时具备高等级列车车头、车体制造能力企业。由此，公司已经具备了生产动车组的四大核心部件四分之一的制造能力。

技术、市场的提供者-好伙伴三井物产:利源此次天津项目合作方三井物产金属隶属于三井物产财团，其将为此次项目提供日本铁道车辆制造技术、设计、编程、控制技术，其曾经主导了台湾高铁的建设。

[ 本帖最後由 stevenlim84 於 2015-1-2 11:20 編輯 ]

原帖由 leochill 於 2015-1-1 22:00 發表
或者準確D叫做「中國機車」？

機車只係指火車頭，咁車卡、動車、地鐵、叮叮難道不是中車之產品範疇？
題外話：不知港鐵第一款以中車名義出世的會是什麼車？會是馬鞍山綫果十四列增備車嗎？還是工程車頭（北車大連之新工程柴頭、南車株洲之南區線工程機頭）？

不過在股票方面卻沒有合併,仍然是分開南車和北車兩隻股票。

原帖由 DIH 於 2015-1-1 20:18 發表
點解唔叫返分家前個名「中國鐵路機車車輛工業總公司」？
簡稱「中車」，好過「中國中車」咁累贅又無厘頭。

内地噶起名方式要用翻内地思维先霖得明噶