[路線消息]
龍運6條路線12月28日起行經屯赤隧道，最快10分鐘到機場
[複製鏈接]
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呢個就算係結構性問題囉。
不過因為以前已經俾開13.9，若果係換到時間同舒適性的，1.9係抵俾的。
來回唔使逼，又唔似得E33要落埋龍門路浪費時間兼爭位坐，仲要唔使轉車呢下，個觀感相差好遠。無奈的要出入屯門南的客就真係慘D。
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同意。
屯門做市中心紅橋，然後大馬路形點，應該是最能聚到客。
(北行仲會有若干分段客，話時話現時南行都見過好些$2客市中心落車)
不過咁樣行法，執意要收$13.9就有點難搞，隨時又要兜到錦田先夠數。
公司唔會肯減價收$12啦。
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呢個係收費結構和路線設計不公平，令到乘客要比貴錢。
東涌各小區(計埋市中心)，其實往返屯門，以行車里數計，車費最高只值$9。
E33兜埋後勤和部份屯門小區，都只是剛湊夠數可以上浮到$12。
E36A元朗公路朗天路大兜回頭路再入天水圍，又剛湊夠數可以上浮到$13.9；屯門上落車出入東涌繼續全費…
當然要轉車駁腳都係錢/時間，理解。
係想表達現時框架下，屯門往返東涌(尤其無E33而要駁腳既地方)已經比龍運賺多好多。
個人而言，E36A夠快又易中大快活，夾到時間不失為一個好選擇。
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E21A 發表於 2021-7-26 23:04
天水圍同大馬路只可以二擇一，如果好似N30咁玩法，東涌北可能尚可接受，滿逸一定照舊E36。不過無論E36定E ...
如果必須要兩選一，咁屯元呢個組合會係比較好
一來兩邊人口基數高，二來屯市同大馬路都係人口集中 |
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arfung 發表於 2021-7-27 09:14
E36A現時兜法，大西北各處往返東涌的時間/優勢各異：(1) 屯門往返東涌OK，係衰在$12被upgrade到$13.9；
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第一點就有D攞嚟講。13.9仲平過用嶼巴轉出去，逸滿要快就唔可以靠E31，一係就同搭E36A一樣睇住時間做人。迎東直頭無得你揀，要先俾3.5俾嶼巴。13.9計返轉車的價錢同時間成本其實仲有So. |
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Anonymous 發表於 2021-7-26 21:29
半個鐘仲唔停正東涌市中心，攤翻埋E33幾班車，所謂搶客又搶得幾多屯門居民客？E36A客量本身就低，就算百 ...
搶的係迎滿逸唔想同屯門居民迫嗰班。一開始條線個客源係東涌市中心以外的東涌居民。 |
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E36A現時兜法，大西北各處往返東涌的時間/優勢各異：(1) 屯門往返東涌OK，係衰在$12被upgrade到$13.9；
(2) 天南往返東涌速度還OK；
(3) 天北/元朗市要轉車，未必首選用E36A轉；
(4) 形點/工業區速度較慢，但勝在一程過。
其實要比較一下潛在客量(1)-(4)的比例是如何。
現時E36A只集中做到(1)和(2)，另外2種客可能會被轉車的方法吸走左。
始終要轉車，30分一班就不大吸引，應盡量直達旺區。
否則E32A都唔駛一線兜荃葵，少d人要轉車就多d客用來直達。
在屯門區見到E36A，2個方向很多時都是得十個八個客，客量極一般。
係睇唔到「屯赤轉乘站」有幾多人專誠用佢來轉車…請補充接力。
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AtrHenu 發表於 2021-7-27 01:28
我諗現時E43客量可能仲好過E36A,因為小弟成日見到6:00用個班15系成日要企人入東涌囉.(不過其他就繼續平平 ...
E43下午往北區客量慘不忍睹，目測停埋青衣都不夠20個客。有次仲見到出12800頂腳車，空載率仲高。
不過E43在北區避走A43儲到客既大站，加上去唔到後勤。在力保A43大形勢下，賽果正常。 |
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我諗現時E43客量可能仲好過E36A,因為小弟成日見到6:00用個班15系成日要企人入東涌囉.(不過其他就繼續平平囉)
btw,講到尾長勝好胡塗很Hea地處理E36A,E43走線和班次兼沒有照顧原E34P,A43轉車客需要先係兩線客量一般的死症源頭囉.
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天水圍同大馬路只可以二擇一，如果好似N30咁玩法，東涌北可能尚可接受，滿逸一定照舊E36。不過無論E36定E36A，龍運咪又係一樣13.9落袋
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