[問題]
為何沙田往來黃大仙巴士線變得陰乾
火..
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本帖最後由 KG1428 於 2026-8-8 12:53 編輯
如題
89B從6年間由觀塘市區總站縮短至牛頭角，再縮短至彩虹兼減至只有3班車服務
再用RPP說故事，沙田圍<>黃大仙客量只有400名
80雖有減班
但從RPP數據講故事，大圍<>黃大仙客量只有350名
89在10年間由6分鐘減至15分鐘一班
82X/84M更加炒成一碟
85M減至15-30分鐘一班，與89看齊
是以黃大仙往來沙田區需求少左好多??
所以九巴會陰乾他們
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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1/ 本來去黃大仙班客，有一大批係轉鐵，而家條鐵通左，呢班巴士客冇晒
2/ 黃大仙人口老化
3/ 冇咁多人去拜神，唔好話沙田堆線，連38，42C等都跌晒。 |
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成世人只懂玩巴士
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油價/ 人工嘅升幅亦增加咗呢啲路線嘅成本
一加一減下呢啲線自己見紅
見紅就梗係手起刀落
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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38 42C 近年有新開 / 分拆 33/B 40P 290/A/X X42C 出嚟做分流 , 客量下跌係合理
加上以前 38 42C 嘅風光年代都講緊有廿幾年 , 假設班客無搬過屋嘅話 , 計返班客年紀都差唔多夠鐘退休 , 沿路又無乜新人口補充 , 所以跌都係應該嘅
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以前由黃大仙搬入沙田都走得 8899
下一代唔需要再有任何連繫
將來都係會郁 89 就真 |
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天空之神 發表於 2026-8-8 15:10
以前由黃大仙搬入沙田都走得 8899
下一代唔需要再有任何連繫
我反而最後係死剩89，起碼都有沙中頂吓
其他沙田去黃大仙嗰啲疊晒屯馬線，仲要全部住宅區
尤其城河東，大圍去黃大仙差唔多0 Potential |
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死剩果條叫 80
新翠都可以棄就証明價錢貴小小
都好過市中心 89 88X 88 大混戰
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