探討九巴296A和296C合併的可行性

小弟曾經見証過2分鐘一班要開三十幾架車清客既296A，可是自從地鐵將軍澳線通車，加上尚德有行人天橋去將軍澳站後，296A客量每況愈下。

相反，296C一直處於較疏的班次，但因為其半直通流水式運作，令其客量一直保持中等水平，起碼有錢賺，而且可見隨著東九更多舊線被優化，296C營運前景仍然理想。

眼見296A班次快將跌到296C的水平，不排除兩三年後，可以出現296C食296A的契機，搞個雙分。再者，296C加車加密，對其路線發展以及食其他東九舊線的機遇更大。我認為現在要開始思考296A和296C合併的可行度。


大家又點睇呢？

296A客量每況越下，唔知非繁會唔會再落去20

海盈救返296C，當296C唔駛減咁多班，咪自然留得住客，仲做到雙向客源

最緊要補返觀市BBI
而家堆中長途線，喺觀市轉車都冇BBI，唔想課金就焗住要等

之前觀市轉車去寶林，見98A斷䌫咪上93K，點知一上車先知冇BBI，再查返先知原來得98A 296A呢類先有BBI

我唔反對296C食296A, 去海盈邨方向加停駿業里, 去尚德加停創紀之城就搞掂。

好似 272A 食 272K 非繁咁, 用同等資源令整體變密, 其實係成功
296C 食 296A 非繁由 20/15 變開 15, 好似 793 咁分別做將軍澳<->東九流水, 同東九<->西九流水, 無壞

296A繁時客量仍高, 雙分落車拍多次卡會增加停站時間
建議 296A 維持平日 05:30-10:00服務

平日10點後同星期六日
建議296C海盈方向加停駿業里, 尚德方向加停牛頭角站
平日下繁短途特車牛頭角站開出往尚德

最好拉埋落將軍澳南，補返796X無得直達新蒲崗嘅位

反正都係唔爭在做埋16嗰份？

而家雙分唔需要係車上拍卡啦，觀塘幾個站都容易裝機