城隧咪又係讓一部分線冷起來
減低轉乘車費直到全冷果日
都係咁做架啦
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
識少少扮代表果個係咪你
慢線要食埋元朗上黎嘅車
點會慢線快過快線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你左手交右手咪又係同一班客,
咁點解唔係加車落68A而係開新線做
何況朗邊本身有站
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-2-21 06:02 編輯
NA4179x賢 發表於 2026-2-21 05:35
你左手交右手咪又係同一班客,
咁點解唔係加車落68A而係開新線做
何況朗邊本身有站
朗邊一站上元朗公路再直落紅橋再去屯轉
仲搭埋唔知咩境況嘅按乘客需要嘅唐人新村特別班次
個新屋苑又唔係真係大
條線真係雞肋到喊
仲衰過49M 唔知有冇K巴
唔係因為招標線的話，比68A食咗去算數
紅巴玩到整合都難整，唔怪得黃巴唔要 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 NA4179x賢 於 2026-2-21 06:17 編輯
成個屋村個設計都係咁雞屎
踢68M入去車人上大欖唔係問題
問題係朗邊點行先有效率
兜新起村街停燈停站夠我行去朗庭園坐2/68X,仲可以起雙飛
兜水邊圍交匯處上繁塞到阿媽都唔認得,塞車啲時間夠開多班車
既然兩邊都唔大效率就結論要踢嘅唔係68M或者大線,而係54/268B呢埋騎尼線入去
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當年68M去到屏山前已經上滿甚至企ME，屯門客從來只係搭單姐，亦可以從專食餅碎的68a身上得知，屏山至虎地的客佔的比例十分有限，相信會在得幾班冷氣車的68同68A埋手，其實欖隧一通，應該以而家的組合處理，68A擺元西去葵興，68M就朗屏至荃灣，最實際，不過印象最深刻係朗屏泊滿曬68M |
|
|
|
|
|
|
|
|
所以一直話，夾大馬路做就塞到嘔同兜到嘔，夾其他區未必夠客，會不會拉B1元朗班入去呢…
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁本身條線個設計就係遷就屯轉有 54 區全日線
大欖有間巴士公司無轉乘網絡而設
再次重申朗天苑另一邊門口其實就係青公
本身就有 68X 268X 上大欖
唔係別有用心開門招標
其實拉 68M 968 特車過去真係好合理
早繁交通情況考慮班居民一定揀屯馬或者大欖線
點會係屯轉
|
評分
-
查看全部評分
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
當年未改行欖隧既 68M 仲係 4 分鐘一班級別
爆鑊係好正常
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
未行欖隧的68M, 在離開元朗時極少機會要企人, 原因為當時68M班次唔疏, 乘客寧願在總站等下班車, 都唔會選擇企四十幾分鐘出荃灣
仲記得當年在元朗西, 有一日見到EG6915行68M
為咗搭佢出荃灣, 在總站等左兩班車, 到第三班車先上EG6915, 前後都只係等咗15分鐘左右
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
