兜埋橫頭磡九龍塘係驚真係唔夠客啫。
無錯橫頭磡人係可以行上老龍等A29，但如果富美街有A23而又夾到ETA班次唔見得無人會轉軚，而且回程唔使俾將軍澳價呢！
對慈雲山、鑽石山、黃大仙人來講，佢地去等A29未必有位坐甚至上唔到車，但夾到班次等A23就好大機會有位坐，都係一個吸引力，而且唔會慢A29太多，慈雲山人仲唔使轉車。
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Volvo B8L
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本帖最後由 HR1377 於 2023-3-29 11:27 編輯
前面已提及如果慈雲山做尾站變相令其他區無客
從最近RPP文件睇到城巴想乘客搭A車去機場，E線只做東涌和後勤區。既然係咁，不如將85XX/65XX拆哂行李架變座位/水塘，迫行李客搭A車
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HR1377 發表於 2023-3-29 11:23
前面已提及如果慈雲山做尾站變相令其他區無客
從最近RPP文件睇到城巴想乘客搭A車去機場，E線只做東涌和後 ...
如果8507-8524同6501-6588拆行李架會減低車務調動既靈活性 |
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你的"前提"是指尾站在慈雲山中/北, 就真係冇客.
但尾站在慈雲山南, 咁都還會有客.
所以, 我覺得秀茂平+順利+彩雲+慈雲山南, 係有得做.
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龍翔道>蝴蝶谷>荔枝角>美孚(即係40)其實都好易塞車加上由瑪嘉烈出葵涌交匯處只可返回美孚方向，所以方案唔可取
最順路都係呈祥道>葵涌交匯處>荔景>荃灣路
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香港科技大學(北) 91P
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JX9097 發表於 2023-3-28 16:52
龍運當年想借A45踩入九龍，同時城巴亦建議開E29
城巴反對龍運踩過界而龍運又唔肯淨做將軍澳嘅情況底下而 ...
如果當年龍運投到將軍澳機場線, 會唔會冇得停九龍？
（參照50等冇得停屯市）
照計龍運收費表平咁多, 入標應該有優勢 |
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橫頭磡/樂富/九龍塘客自新機場啟用後已經習慣搭E22來往機場，疫情前E22部份班次爆滿，而行李架可以擠滿行李
如果A23按RPP改經樂富九龍塘石硤尾深水埗，個人覺得未必有太多乘客轉投 |
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當年就係斟酌停九龍同總站區係新界嘅問題
所以龍運A45定城巴E29都開唔成
（但其實當時N29已經踩咗入去）
其後城巴先用E22支線形式去開E22A
（呢度就唔知點解龍運唔出聲喇）
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懷疑A20有排都唔開番，攞A23行深水埗至美孚取代A20。「正常走線」應該係過石硤尾南昌街，用窩仔街及石硤尾街調轉上大埔道，用呈祥道去機場
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前荃葵青區居民
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