屯門公路轉車站 (往屯門方向) 7月13日啟用

原帖由 shakugan2005 於 2013-6-8 11:34 發表

59A去到小欖交匯處再落埋青山公路停深井一帶已經有客啦, 比番轉乘優惠比人59M, 60M, 66M轉59A出深水埗就唔會話冇平車(依家得60M單向轉59A); 荃景圍往欽州街既服務又會繼續係度; 59A又會繼續係度唔會話上唔到59X(落 ...

落深井緊有客架 , 不過屯門客無哂咋嘛
到時條線取消埋 , 深井都係無著數
** 你又唔好當屯門班客係低能既 ... 你迫到人去絕路 , 就自然會搵第二條路走架啦

原帖由 bbtong 於 2013-6-8 20:03 發表

英雄所見略同
等我同議員傾下先

唔該你地建議條59A係小欖開先啦!

原帖由 bbtong 於 2013-6-8 20:03 發表

英雄所見略同
等我同議員傾下先

最好咩線都拉哂落深井添, 下話 ?

原帖由 DC3938 於 2013-6-8 21:23 發表

唔該你地建議條59A係小欖開先啦!

59A改行深井係可以做到以下幾樣野
1) 屯門碼頭去小欖交匯處轉車未可以59A, 59M叫齊兩條線, 唔洗迫哂落59M, 咁59A由

屯門碼頭去小欖交匯處唔會載空氣嫁喎

2) 深井開始會上番班人, 之後去到荃灣又繼續有車出深水埗

3)

屯門碼頭去深水埗又繼續有平車, 再唔係59M, 60M, 66M出到荃灣先轉59A一樣行得通

4) 可以順手做埋

屯門去深井既特快服務, 唔需要經黃金海岸一帶

當然價錢問題一樣要執執同研究, 例如搞八達通雙向分段之類, 但都好過係度等死

反正深井果面咁想將D車拉哂落去, 拎架59A比佢地總好過比佢地亂咁up話要258D, 263落去 (雖然係冇實行過, 而且都唔可能

實行)

再唔係就應該拎59A部分資源同66最少三部車(荔廠有三部)

既

資源

開條線由深井一帶, 例如浪翠園開出, 經青山公路往荃景圍天橋再沿現有59A/66去欽州街, 原有59A/66乘客一樣照搭59M/60M/66M出到荃灣轉依條新線, 而唔可以話無視59A/66係荃灣既服務拎D車去960X/259D/263

原帖由 AVD1 於 2013-6-8 19:30 發表

事實上 59A 落深井其實方向係好, 問題係如果要拉 59A 去做深井  葵涌班客,
你會唔會拉錯左條線, 因為你咁樣做對班深井客真係唔公平,
人地想去葵涌, 你就要佢比出九龍價, 但係人地去九龍早就有 52X ~

當然, 你要 ...

van仔收得仲誇張一樣照有人搭, 佢直頭係出葵芳但已然收左個九龍價出黎, 38A又搞唔掂59A

又搞唔掂,

再唔係真係拎59A/66既資源去開條線出黎行

深井/浪翠園來往欽州街, 增設59M, 60M, 66M轉乘依條新線既轉乘優惠就咩事都解決哂, 總之冇理由大部分車會去左960X/259D/263

原帖由 jx6215 於 2013-6-8 01:17 發表
講到好似唔開非繁果陣D車一定分番比59X同59M咁
第一個疑問係59A沿線非繁批客咁你批車如果真係比MX就唔關58M之類既野事啦
有人講得出話除左58M仲有57M 67M你搭 我就知人兄一定好熟屯門區
連66都拎埋出黎聽講66同在刀 ...

閣下又可嘗唔係講到59x同59M勢不加車?
一面又話58M多客轉唔到
轉果頭又話唔可以加落去俾58M
我既回應幾時有出現過66?
咁玩不如你講埋我果份

根本成個建議都仲未好實際寫晒所有野
就已經起勢插定先
咁有咩意思?

原帖由 miklcct 於 2013-6-7 19:24 發表
其實263M下繁會頂閘（荃灣往青衣），可否留一條生路呢？

其實251M同263M係做緊聯合班次，
換句話說當251M埋站，5分鐘內263M便會接著到達此站，反之亦然

原帖由 S3BL343@66 於 2013-6-8 11:07 發表

九龍方向，改為下車付款，已經可以三合一啦 !

呢個唔係重點, 重點係, 議員又嘈大興人點解要陪兜山景總站
咁易做既, 你係九記都一早做左啦

原帖由 shakugan2005 於 2013-6-8 11:25 發表

你留意下當年取消64M搞既69M/265M/269M天耀天慈個分段, 就會明可以點做, 都係冇理由點解去荃灣要比個葵涌價出黎, $9.0定$8.7都係唔合理, 只不過係九巴做唔做, 九巴唔做未繼續吊哂D線係度囉, 一係57M鳴琴站往荔景及5 ...

如果九記肯做, 就唔會當年屯門葵芳 M 綫全冷時唔調低 $7.5 既分段收費到 $6.9 (跟荃灣 M 綫睇齊),
去到今

時今日荃灣葵芳 M 綫, 晨早空調特別綫全程分段收費不一致

而去到眾安街先俾一個平 $0.3 既分段, 大家可以講九記根本係冇誠意

但在商言商, 個人唔覺得佢會為殺一兩條綫而全綫分段收少 $0.7 到 $8, 呢度講緊係每班車都

賺

少幾十蚊, 九記肯唔肯先?

再睇埋屯門公路轉車站短綫轉短綫都要補差價, 就知九記依家提供所有新優惠, 一毫子都唔會蝕俾你

又唔見大欖隧道 68M / 69M / 251M 轉葵涌綫 / 青衣綫要補 $0.9...

(心諗咁易搞到既話, 就唔洗連呢處每次有朋友提供新方案, 都俾其他朋友插話唔可行啦... 唉...

)

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2013-6-9 00:46 編輯 ]

火

原帖由 拾顓豭 於 2013-6-9 00:39 發表

呢個唔係重點, 重點係, 議員又嘈大興人點解要陪兜山景總站
咁易做既, 你係九記都一早做左啦



如果九記肯做, 就唔會當年屯門葵芳 M 綫全冷時唔調低 $7.5 既分段收費到 $6.9 (跟荃灣 M 綫睇齊),
去到今時今日荃灣葵 ...

只可以話九巴依家既營商策略唔似得以前咁積極, 有得縮就縮, 有咁盡收咁盡, 理得佢有冇人搭, 睇下68E就知咩事啦, 佢唔係收得咁過份都可能有區內客搭, 睇大埔份方案, 新一期話整架75P(75K唔入大埔中心)都仲話要$6.6, 有冇人搭都仲係問題; 老實講, 66M吊係度就吊係度啦, 無謂搞, 搞黎都冇意思, 真係要搞咁57M/58M真係要減價, 再唔係未cut 57M/66M搵66P全日囉

原帖由 tony223 於 2013-6-9 00:27 發表

其實251M同263M係做緊聯合班次，
換句話說當251M埋站，5分鐘內263M便會接著到達此站，反之亦然

咁都叫聯合班次?
架263M後幾耐先再有251M先