會唔會就係好似澳門 3 號線翻版比黃色支援綠色
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去深圳灣的通常都係去機場/南山區/深中通道，新界西點會搭大運繞大圈經皇崗過去？！
仲有外區轉B2的應該都係大埔北區為主，南部的就算駁車都係應該多數屯門而非元天。
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今次招標冇包括機場至新皇崗口岸，請問長勝或者嶼巴有冇興趣申請開辦？ |
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想講 976A 「轉乘訂價」
商品/服務 訂價係一個大課題
(例如: 為何 SpaceX 招股價 USD135，而唔係 USD130 或 USD140)
版友提出 $1 或 $1.5 轉乘唔係無價值，可被視為轉乘優惠「下限」
同樣道理 B3X <> 50 免費轉乘 (或只收較高一程), 可被視為「上限」
「轉乘訂價」究竟在上限和下限中間邊一點就是「討論嘅空間」
加多兩個甚本關係
1. 需求方面，轉乘優惠越高，乘客量會越多，反之亦然
2. 供應能否配合需求增加(供給彈性)，是否有上限等
以 976A 直車 新皇崗口岸 往返 香港島北岸最遠點 小西灣(藍灣半島) 收 $27.6 作為「參考指標」
1. 所有港島北岸各點 (堅尼地城 至 小西灣) 和 附屬區域 (荷李活道，西半山，跑馬地, 寶馬山，耀東)
轉乘應免第二程(或只收較貴一程)，即 $27.6
2. 976A 中/上環 轉乘 南區線 到 置富/華富/華貴/田灣/香港仔/黃竹坑/利東/鴨脷洲/海怡半島
較有可能收附加費
現時
經 香港仔隧道: 70 中環 <> 華貴 $6.6
90 中環 <> 鴨脷洲 $6.6
經 薄扶林道: 4 中環 <> 黃竹坑 $7.1
91 中環 <> 鴨脷洲 $8.0
90B 金鐘 <> 海怡半島 $8.0
經 香港仔隧道 和 薄扶林道 37A/37B $6.6
如果無有任何轉乘優惠，往 南區 就要加多 $6.6 至 $8.0
以此推論在西區海底隧道轉車站做轉乘 976A <> 970/970X
將最少要提供轉乘優惠 $6.5 (14.5 - $8) 至 $7.9 (14.5 - $6.6)
如 976A 提供(多謝哂價) 下限 $1.0 至 $1.5，轉乘優惠將最少介乎 $7.5 至 $9.4
如果想「爭取更多乘客」和 「統一轉乘優惠」, 轉乘優惠將會是最少 $9.4
這個「轉乘優惠」在收費鑼輯上才合理！
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788/789<>東鐵的確最快，但價錢亦係最貴 (成人八達通計: $52.2+$8.7=$60.9)
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或者 976、976A 應該重組？
兩線都是藍灣半島 —— 皇崗，976 不入凹頭，全日；976A 維持原線，平日四班（可以考慮入環翠道，一如 A12），繁時 976 不設服務（一如 56/56A、606/606X）
另流傳有北角特，建議視情況予以正規化，港島跟 A11，到時 976 飛走中環
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-7-4 23:51 編輯
如果係咁976a直接轉型做通勤線專做中環灣仔咪仲實際，橫掂東區都唔方會有人走去搭976a出入新田
或者
976a中環跟969c淨係停砵典乍街一個站方便同其他路線轉乘然後直飛西隧繼續做口岸線
976做兩繁通勤，過海之後跟其他新界西隧線咁行到灣銅就算
長遠嚟講，兩條線將來應該分拆做一架淨口岸線，另一架就做本地居民過海
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而家機場已經有永東開嘅跑狗去皇崗口岸, 運吉邊有guts開新線爭生意?
再者第時坐A43/A43P係欖隧轉葵青線都得, 仲方便過搭疏車嘅A43P係新田轉皇巴
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