[路線計劃/RPP]
2026至2027 沙田 RPP 結果
火...
[複製鏈接]
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80X 同 83X 反對聲音太大，好難再翻兜喇
個方案比起當年 89D 入黃泥頭食 83X 大半日更離譜
崗背街公園呢啲食糊站冇乜可能話斬就斬，
亦都冇理由拉條線自轉水泉澳總站同多石街一圈，
仲未計沙田圍路啲燈 cycle 起碼 2 分以上
89D 入一入黃泥頭大約用多 10-12 分鐘
80X 如果上水泉澳同廣黃，會比而家起碼兜多 18-20 分鐘以上 |
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https://bit.ly/49btcNP 不時記錄巴士客量
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簡單啲，89s同89d搞個bbi然後叫黃泥頭搭89s去馬𩣑山轉89d咪算
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82K 85A 呢對要睇巴士公司取態
如果 82K 變番以前路線入廣源嗰邊都好
至少可方便來往置富第一城/小瀝源的學生
不過 85A 似乎都仲有一定需求
就如之前所言，感覺客量係 85 同 85B 之間
睇下未來 1-2 年會唔會再有重組建議
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-7-2 18:53 編輯
240x全日咪即係弱化版286c...
而家286c應該係係靠放工時間石門出九龍先叫做有黃金拾，如果唔係非繁整體其實都唔係好夠客...
同960一樣，都係靠逆向返工客撐住...
佢同960兩條線，一條做少個旺角，另一條就做少過銅鑼灣
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其實巴士仔可以善用架182拉去廣黃提供巴士站雙分服務替代85A既沙一,大圍,沙乙,麗富豪既區內服務,反正架182入到圍方後仲有大把位剩餘做埋85A,原82M沙田,大圍區內客.(只不過黃鬼以利益和部分路段有79,B8重疊理由會出聲反對架170,182提供相關優惠)
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182 係聯營線，要延長應該冇咁易
如果只係為咗取代 85A 沙田的區內段
可能亦冇太大誘因
雖然另一方面都可以令廣黃有全日過海線
但估計大部份廣黃客都會去大老山搭 
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河東啲需求就係集中晒係兩繁
長工啲需求咪240X做得晒
係咁有本錢240X都加車全日咗啦
86非繁啲客源都集中晒係河西你話點郁
81對河西都好唔友好，係大圍自轉完先上山 世事邊有咁完美
調返轉講啊！
河東要兜埋沙市先上公路。你河西嫌棄81要兜大圍。你已經有2.5條線出深水埗，仲好意思同河東講要兜路！
240x一日未做全日，我唔會話佢無本錢，逆市只加早繁，返工人流集中，放工唔好，應該捉唔到人地放工時間，因為唔係每個人都準時收工。
又唔肯開286青沙，又要收車，垃圾級服務。
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不過如果係開 286 取代 86
沙田段都係要跟番 86 途經市中心
除非加車拆線，例如以前都有挺多建議
開多條火炭出西九龍的新路線
然後 286 就改行富豪/麗豪去青沙
不過依家大涌橋路都仲有 86C 喺度
要咁樣改就可能會比較難了 
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noname617 發表於 2026-7-7 07:12
河東啲需求就係集中晒係兩繁
長工啲需求咪240X做得晒
係咁有本錢240X都加車全日咗啦
冇人嫌棄過81，81本身都有佢嘅客路
但81客路同86/72根本完全唔同
你有冇調查過先
因為河西有2.5條深水埗所以要抽走86啲資源又係點解先 |
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本帖最後由 JB5571@3B/103 於 2026-7-7 16:31 編輯
唔好咁天真打聯營過海線主義，難過登天，因至少其一方要保障佢非過海利益唔想益一半比對家。再者運輸署一向唔傾向批過海線及機場A線有短途雙向分段，避免增加車程時間（第一城如灣仔182/X是會快過680的），唔似971咁可以做埋43M果份
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