東涌東133B區公共運輸交匯處

neosan 發表於 2026-3-18 11:32
變左係東涌行個大圈, 頭站睇見都唔開胃

頭站巴士有位坐，地鐵快，裕雅苑上巴士就直出，類似尚德尾站。

巴士的膠 發表於 2026-3-18 11:27
新站都可以出站行哂成個東涌北，裕雅苑尾站仲叫做比較唔近鐵，只係圖入面嘅ATR2無緣喺度載客。 ...

似乎可以取代迎東做 37 系列總站？（37、37H 屆時做連貫東涌各邨流水角色，一如荃葵青的 30、34）

細睇個設計其實都幾奇怪，
圍邊鋸齒本身就係唔想啲人行入車路，
但佢又整個無障礙行人過路處去個PTI中間，
應該係用嚟擺充電設施嘅交通島又係咩玩法？

ENS529 發表於 2026-4-24 10:19
細睇個設計其實都幾奇怪，
圍邊鋸齒本身就係唔想啲人行入車路，
但佢又整個無障礙行人過路處去個PTI中間，

可能係想規範啲司機/ 巴士公司職員唔好亂過馬路？

JX9097 發表於 2026-4-24 14:52
可能係想規範啲司機/ 巴士公司職員唔好亂過馬路？

但睇幅圖，呢個過路處同「專營巴士營辦商辦公室」位置都有段距離，真係會有效果咩？何況成個場得嗰一個交通島喺正中間，而巴士度門點都係要由車路出入，咁搞呢個所謂過路處係嚟做乜？

反觀近丹桂村個擬建PTI，行去巴士泊車區個交通島嘅過路處就對正個「專營巴士營辦商辦公室」，咁規範一說就真係有返啲說服力...
（但其實呢個設計日後都可以攞埋個交通島嚟做候車月台，變相「圍邊鋸齒」同「平行月台」兩種一齊玩雙軌制？）

neosan 發表於 2026-3-18 10:32
最應該起總站既位係裕雅苑一帶, 起係呢個位即係架車一出總站就要向北行, 兜一個圈先可以出市區

不過E36A可 ...

但問題係，東涌北去滿東邨的學生客可以打爆架吉車，平時客應該都唔少

hadboy5 發表於 2026-4-25 09:49
但問題係，東涌北去滿東邨的學生客可以打爆架吉車，平時客應該都唔少

第時有鐵就唔一定，東涌線都可以搶唔少客。