究竟紅巴做漏咗幾多客？

你連咩叫「輕鐵專區」都唔識，當年紅巴係被迫交出所有輕鐵專區內所有區內短途線經營權。

所有專營巴士在新界西北輕鐵專區內巴士線都要取消，轉交鐵巴經營。

專營巴士不能開辦區內服務的限制，在2006年10月31日才正式屆滿。

hadboy5 發表於 2026-6-24 09:23
咁你有沒有諗過寧願死等小巴都不願轉搭巴士，原因你都講左，小巴易滿無咁多上落 ...

這當然是小巴最吸引地方，上滿客就好似搭的士咁快。


但小巴中途站唔知等幾耐先上到車，所以巴士不能取消，變相只係執餅碎，維持有限服務。

九龍60小巴，本身運輸署叫九巴做九巴唔做，點知山上居民經常穿梭往來
不過有東九龍線就玩完

東九山上線一直冇長途線插旗、食少好多2蚊同潛在逆向客，淨係識叫人落山轉車
近年先有88 88X ，慈雲山長期被忽略

EW9016 發表於 2026-6-24 09:34
東九山上線一直冇長途線插旗、食少好多2蚊同潛在逆向客，淨係識叫人落山轉車
近年先有88 88X ，慈雲山長期 ...

咁有小巴就係咁煩


但唔走去硬碰硬好似116班次都唔失禮

差係3B 15A呢類

反而問返樓主點解有條招標線唔見左就真

真係咁好做就唔會線都開唔成
但同時間又開埋d 276D產物

樓主講到「荃西因為地鐵 (西鐵)真係多咗需求」，我自己就咁睇嘅：

以前西鐵站落成之後好一段時間，嗰個位附近其實冇乜嘢係吸引到人特登行入去。
但係自從運輸大樓重建成為如心二期同埋全城匯，海之戀又落成，令到多咗住宅同埋行街食飯客源。
當時海之戀商場仲要有全港第二間DONKI，亦吸引唔少外區客特意過嚟行街 (依家當然冇咁多)。
最關鍵嘅轉捩點，係如心至西鐵站一段嘅行人天橋通咗，將西鐵站正式納入有蓋行人天橋網絡，大大提升行去西鐵站嘅吸引力。
而樓主提到嘅930X、33系列都係啲比較直接嘅路線，當然會吸到客啦。

講返正題，個人認爲東北荃葵特快去油尖旺嘅客源係長期被紅巴忽略 (雖然區域性重組嘅時候都有出現類似建議，但因種種原因未獲落實。放眼十幾年後嘅依家，都淨係得條唔上唔落嘅35X，就嚟斬回程嘅36X，同埋日間唔知幾時有車又少客嘅紅小)

藍田/秀茂坪去大埔有冇得做？

我自己好深感受就係新界東嘅區間特快巴士服務，因為我以前家住大埔，親戚有啲住沙田(第一城、新翠、錦泰苑)，有啲住粉嶺(聯和墟)，每逄幾個月都會約飲茶或者互相探望。
我阿媽好鍾意送禮，有時上佢哋屋企嗰陣，會帶一袋二袋俾親戚，呢個時候穿梭新界東巴士服務就好有吸引力，即使30分鐘一班都好多人願意等。
如果大家假日下午有搭過W3，喺沙田站返上水，係有條人龍打蛇餅，一站上可以幾十人，足以證明新界東嘅區間特快係有需求。

山陽岡山 發表於 2026-6-24 10:34
藍田/秀茂坪去大埔有冇得做？

藍田山而家有88X 秀茂坪就有88
大老山自己轉啦
如果有咁大需求 早就開咗啦

louis19910701 發表於 2026-6-24 10:49
我自己好深感受就係新界東嘅區間特快巴士服務，因為我以前家住大埔，親戚有啲住沙田(第一城、新翠、錦泰苑) ...

其實新東特快就顯示左個問題


一條線做唔晒咁多區兜多少少又唔得

拆細做又開唔到密車

最後都做唔到大家想要結果