西隧出面嗰行從來都無用過
紅隧都係因為主要做東鐵轉車客先開足兩行，其實無乜人會跨月台轉車
連大老山擴建都堅持一條長月台
以大欖轉車動物大遷徙程度
擴建得就唔會整兩行叫人過馬路，尤其古洞北同皇崗線轉車客比例肯定更大
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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E36入八鄉路總站是E34系取消歷史遺留，加上不入八鄉路就不達40公里就要減價,因現時單邊方向入埋八鄉先僅僅40.9公里。東涌E線情況唔同其他路線，所以其他路線縮短後好多都無減過價。
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E36唔拉去八鄉路就唔夠里數保持原先車費，而且轉車站會冇左全日E線，A線就話有A43系頂住個轉車站
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估計都係整類似屯公往屯門果隻上下層月台轉車站！同往九龍裹邊青公出入，外邊屯公出入果種。 |
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呢個咪就係問題所在，明明9成9乘客可以用一個40公里以下既收費等級搭車，但偏偏比巴士公司固意拉長啲路線去呃果班9成9既乘客比多啲錢搭車！依家仲話要為左佢用公帑去興建一個總站？咩嘢邏輯？
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咁又問下一日入面有幾多人真係由轉車站做出發點去東涌/後勤區？
就算有，一日有幾多人會係八鄉路上車，兜完大西北先去大嶼山？
同埋呢頭推廣轉車，果頭又要有直車到？
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明顯擴建轉車站係因為皇崗線
同埋錦上路周邊繼續發展都唔可能長期塞晒啲人喺八鄉路上落
E36 搬站頂多係順風車
再者里數問題本身就係龍運車費表唔合邏輯地平
佢個價錢元朗上車都唔見得唔合理
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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冇講過擴建轉車站只為左E36，佢都只不過係搭單，更重要係為左錦田/八鄉+新皇崗線既轉車客。龍運E線收費準則跟唔上時代，加上屯元天A線減左咁多價當補償左。
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如果放形點，收費表跌幾多格，不過有機會劍指八鄉路果堆公屋
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