巴士的膠 發表於 2026-9-20 22:35
架車行120kph行青龍大橋應該係爭幾分鐘，而純公路橋同公鐵兩用橋差幾多就更加難以觸摸。如果北嶼段四綫化 ...
經欣澳唔係問題，但係而家已經冇條件共用青龍大橋 |
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本帖最後由 jpoon 於 2026-9-21 04:49 編輯
欣澳站咁細，加埋東涌綫而家都搞唔掂，仲食唔食到咁多客？
同埋青龍有無咁多位拉落欣澳？
回埋樓下回覆：大嶼山仲有無位起多條新綫先？東涌已經無位喇喎，小濠灣仲有無位起
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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jpoon 發表於 2026-9-21 04:32
欣澳站咁細，加埋東涌綫而家都搞唔掂，仲食唔食到咁多客？
同埋青龍有無咁多位拉落欣澳？
東涌綫大嶼山段而家開緊10tph，未來上限16tph
喺屯門支線興建前，用新線經欣澳出市區應該都係有限數姐(洪水橋 厦村 部份天水圍西 屯門東) |
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Danny.lin 發表於 2026-9-17 09:07
糾錯，你嘅回復有幾個points唔啱，首先1432mm路軌雖然僅前地鐵系統有，但南港島綫、觀塘綫延綫、東 ...
但AC市域先行到高速
如果按之前正苦話第日要拉上南沙
用DC 120KM/h嘅列車擺明唔夠快
我覺得係洪前距離短先話降速至120km/h |
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嗰味嘢係省城一廂情願嘅，今年嘅工作報告已經唔提西部鐵路貫通事宜，改提深南中城際規劃及建設，擺明已經死心喇。反正未知港深西部鐵路南下之設計是否預留高速路段，而且又唔係話DC只能行120KM
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Danny.lin 發表於 2026-9-22 15:01
嗰味嘢係省城一廂情願嘅，今年嘅工作報告已經唔提西部鐵路貫通事宜，改提深南中城際規劃及建設，擺明已經 ...
問題係規格唔統一第日好難再延伸
大趨勢係講求互聯互通，最起碼電網規格都要一樣
成都地鐵13號線用AC都因為第日要直通城際
雖然係起貴好多同部車都貴
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都唔明，已經2026年啦，咁強調兩地融合，舊鐵路唔跟國標都算，但竟然新線如北環線、港深西鐵唔根國標，以準備未來直駁廣東城際鐵路真係黑人問號，正如高鐵香港段都唔會另一套標準。到時中央一聱令下要直通，又要花大線改建或另建新線。
(其實東鐵線比直通車、貨車行左咁多年，最有條件完全跟國標，但又自己獨立一套3220MM闊列車系統 )
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本帖最後由 Danny.lin 於 2026-9-22 22:11 編輯
問題係，都係國標啊，但主要係山頭主義 ，本港今年實施嘅《香港鐵路規範》有國標啊，但佢只認A型車，甚至唔理邊個，《規範》已經將東鐵、屯馬、機鐵、東涌綫啲車冚唪唥劃歸「市域A型車」，地鐵市區四綫+南港島綫+迪士尼綫劃歸「地鐵A型車」 。的確係國標車型啊，但每個城市認嘅車唔同啊，例如廣州係一定要D車、深圳一定要A車，點搞？！
我覺得，你諗得太簡單啊，本身城市軌道交通係MOT管理，嗰度本身就多籮籮，國標就有：地鐵A、B、C、L型，市域A、B、C、D型，跨坐式單軌A、B型，輕軌C-I、C-II-G、C-II-D型等噉多個車型標準。各地揀法都唔同，港深西部鐵路當時深圳環評用A車+CBTC，直接同深圳玩就得，都唔洗諗城際聯通以及省城之延伸，用CBTC時就擺明唔想通城際喇，否則就係零幾年嘅計劃，直接行NRA標準，用CTCS。 而高鐵係國家鐵路制式，NRA嘅環頭，全國鐵路直接按中國鐵路最大界限3400mm整，咁肯定先需要統一啊，根本冇可比性 |
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Danny.lin 發表於 2026-9-22 21:56
問題係，都係國標啊，但主要係山頭主義 ，本港今年實施嘅《香港鐵路規範》有國標啊，但佢只認A型 ...
咁市域A而家都仲有細分
寧波嗰款「標準」市域A車門位置係跟足市域C
而家深惠城際都係市域C嚟，電壓一樣嘅話共軌到
會唔會係因為跟香港鐵路限界先會諗市域A
訊號就上到去大陸可以轉
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tomtom2015 發表於 2026-9-22 21:09
都唔明，已經2026年啦，咁強調兩地融合，舊鐵路唔跟國標都算，但竟然新線如北環線、港深西鐵唔根國標，以 ...
北環線最大問題係降grade用120km/h URL車
睇嗰款都係因為爭上蓋物業發展權
但完全係駁唔到新界嘅鐵路網，又變咗係獨立路段
香港係完全唔識搞鐵路網互聯互通
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