九巴33A調整班次

10幾年前呢條線都已經係九巴唔BUY路線
好地地又要搞佢轉特快減服務範圍
一係就美孚返轉頭

不過當年推33A重組
的確暗示37係可以取代佢
當年係有提過37去埋葵涌邨去換33A轉特快

或者九巴真係想37做晒算數

kay 發表於 2026-9-19 15:45
10幾年前呢條線都已經係九巴唔BUY路線
好地地又要搞佢轉特快減服務範圍
一係就美孚返轉頭

若果巴士仔肯俾心機做37的話都唔會平日早上返校時間暫停服務俾資源開37X取代垃圾的237A,但講到呢對孖寶加極都係$8以下兼長期垃圾車世界就知道都HEA過架38,47X,40X.(當然人地有對岸大量包底咪好D,但呢兩條又人支持)

2076 發表於 2026-9-19 14:52
出市區葵芳段出左葵涌道，做唔到 37 客倉葵芳邨新都會，客量明顯少過回程可以比班客叫兩飛去智芳街。 ...

食大連排放工客

66702686 發表於 2026-9-19 10:53
擺明專登咁做，要谷晒d客坐30x，37

主要價錢牌低多兩蚊客，葵涌段37荃灣段30X。

33A問題是當年加冷時定得空調車車費低，深水埗返新界個廉價分段是初代33取消時遺留。

33A還有問題葵涌邨人口下跌，大鑊口已是高度老人屋邨所以多兩蚊客令條線好睇唔好食。

30X改楊屋道是本來33A一度有起色後又打回原形主因，太子旺角的楊屋道客多數唔介意比多2.8唔駛漫遊Franchesca、葵兄，因Franchesca、葵兄內街啲燈位好惡頂，唔係點解30當年大幅縮短？
930點解長期唔正式入銅鑼灣應該都係正此，Franchesca、葵兄、大鑊口多數是老人邨啲老人家有幾何需要去銅鑼灣！拉去灣仔都係為擴闊客源及最後令灣荃紅色小巴收檔，城巴情願有心做大930X是好大證明，+上荃灣多位遠離兩大鐵站