66702686 發表於 2026-10-9 12:08
似乎d人比較buy 42m，243m多d。
難道青衣d人比較中意出荃灣多個葵涌？
青衣南去荃灣其實好慢，49A 到依家都全日唔到
不過因為荃灣買餸方便同平過葵涌好多， 去得葵芳嘅一係行街一係轉車 |
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葵涌線減得仲狼死啦
依家43A日間15至20分鐘一班
但我好多時候都見到係10分鐘一班
已經畀其他線算好了
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荃灣單係荃灣站+荃灣西站人流同商場數目都多過葵涌好多，一個楊屋道街市街坊客都撐起大部分荃葵青區內路線非繁忙時間客量。
葵涌得葵芳叫做比較旺，其他地方都只係得上下班/返學放學先會多啲人。
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tommy14D 發表於 2026-10-9 12:41
青衣南去荃灣其實好慢，49A 到依家都全日唔到
不過因為荃灣買餸方便同平過葵涌好多， 去得葵芳嘅一係行街 ...
青衣南-荃灣幾條線
非繁做埋中間流水客先保得住現有班次
49A 走線直接冇咗中間流水客，都幾難全日
除非所有青衣-荃灣線大重組
重新定位幾條線嘅客源
但呢個機會極微
嚟緊德士古道迴旋處青衣方向條新橋落成通車
到時 243M 返青衣車程應該可以縮短一兩分鐘
43B、49A 車程上嘅優勢又會減弱 |
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呢條題其實應該都係43 43A自己唔上唔落
如果43唔係去到荃灣咁遠
可能都諗同條A合做一條
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提防啦啦隊
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又唔可以話呢2條唔上唔落, 43+43A係繁時真係滿到頂閘, 係非繁先比較空, 可以話班客集中哂係某d時間先搭車。
43同43A其實一程做到2段客, 典型流水線睇落好難2合1。
43: 青衣南往來葵涌 + 葵涌往來荃灣
43A: 青衣西/南往來葵涌 + 葵涌山下山上
你見43A今次都係減非繁忙時間為主。
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石籬-葵芳 有31m同紅頂， 葵興-青衣有43 ，去到葵芳仲有43m同一堆綠頂 非繁用巴士做好難開得頻密喎
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根本當日運吉唔開噤多青衣去大窩口,石籬的小巴服務咪可以令到巴士仔堆線有得做,但如今兩邊都鬥HEA兼自己狂交人交車去936,948,B10下仲點會好像以前熱狗無噤多誇區線年代噤用短棍接駁模式處理.(唔變做粉嶺堆區內線噤一條做曬噤多個屋苑都已經還神)
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