本帖最後由 nokia 於 2026-7-5 20:50 編輯
MANN1579 發表於 2026-7-5 20:36
早一排傳過 B3 系會改組
B3A 甩走 富泰/景峰/嶺南大學 段 理順走線
44B1好處係夠彈性，如果V City總站上滿，司機可能已經直接飛去皇崗，變成超特快
仲有城巴-屯皇線，係要兜青山公路藍地/洪水橋一段
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本帖最後由 MANN1579 於 2026-7-5 21:13 編輯
44B1 總站 屯門碼頭, 44B 總站 屯門站
44B1 特別車 屯門站 開出 或 44B 特別車 直接到 新皇崗？
如果係後者，係同意嘅
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唔係講笑，啱啱上網查咗，968大欖轉葵皇時間上係可以同東鐵金鐘出落馬洲追平
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本帖最後由 EW9016 於 2026-7-5 22:06 編輯
估計新皇崗口岸開通後客流分佈:
落馬洲: 過大陸海關要行蛇陣，唔吸引 但關口後駁地鐵非常方便
跨境學生客捧場 加最接近北都創新園區
羅湖: 設施老舊，太迫，出咗關又冇咩嘢行
內地下一個目標重建口岸係羅湖，估計重建期間會沙塵滾滾，
所以客流量一定會跌，重建之後就唔知喇.....
深圳灣: 都開始迫，但有地鐵補位、大西北上去仲係有吸引力
有潛質轉 24小時
蓮塘: 夠新夠大，出關之後硬件唔錯, 新東居民摯愛 駁地鐵非常方便
新皇崗口岸: 最吸引嘅地方係只需要排一次隊，排隊係過關亦係最容易嗌交嘅地方
四方八面都有車 + 24小時
所以估計，新皇崗口岸、蓮塘、深圳灣會跑出、之後係落馬洲，最後就羅湖 沙頭角
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要結合近期兩種睇法
1. 由出發點到不同口岸服務種類/價格/方便程度
2. 過關後實際目的地位置
單從地理位置睇
深圳灣 位於各口岸最西部位置
香園圍/蓮塘 位於各口岸最東部位置
以上兩個口岸和中間各口岸 「替代性」最低
人流轉換自然係最少
剩返三個口岸就集中喺中間，「替代性」最高
加埋 Ching 提及嘅各項因素
特別係 「一地兩檢」 同 「24 小時通關」
落馬洲 同 羅湖 過關人流轉向 新皇崗 係合理預期
不過 落馬洲 同 羅湖 始終有鐵路優勢，唔會無旅客使用
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最希望係落馬洲可以拆左蛇陣或少一D,唔係好痛苦,所以我鍾意深圳灣去福田返
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講得呢堆comment 就知仁兄唔係北上常客
利申: 除左文錦渡, 其他關口都有用過, 尤其周末高鋒時段
我認為, 福田口岸若不延長通關時間, 羅湖係關口覇主嘅地位不變, 直到北環線和洪前鐵路通車才有機會改寫
蓮塘受制於深圳東工商業不發達, 以及香園圍運輸交匯處面積跟制 (現時3巴士+1小巴線都已經爆滿), 客流將會被新皇崗分薄
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羅湖有MTR助攻加零時先收關，再加上深圳站廣深動車，同埋嗰班仲要行東門華強嘅客，點都有班忠粉捧場，除非有其他因素破局，例如羅湖/落馬洲班次變成1:1，落馬洲跟羅湖睇齊收零時，咁羅湖嘅價值就真係大減。 |
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Volvo B8L
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所以我咪話唔計鐵路口岸
排第一已經係深圳灣
不過我就覺得有幾個關口高峰時間過關其實體驗唔好
呢班先係最大機會轉會個班
羅湖人多但都唔會JAM
咪長期TOP 1
福田/深圳灣/蓮塘會JAM
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拒絕不友善 社交媒體潮流
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本帖最後由 kingprowm 於 2026-7-6 07:10 編輯
羅湖一出關已經有茂業天地係新開幾個月，仲有羅湖商業城都可以食少少野
不過羅湖口岸最唔好係返香港方向行返去東鐵線月台太遠，特別係1號月台
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