其實98D康城特都輸到趴喺度
直頭斬得啦😏
至於併唔併番埋呢
小心回力鏢斬埋98P
全日變番98D一條線算數
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老實話你聽併番一條98D過
全日班次都唔會加
真係唔好再咁天真
覺得巴士公司減完嘅資源會留番喺當區
依家減嘅每一架車，基本上都只會「左手交右手」去口岸線
只有某傻仔先會日叫夜叫98D合併
（因為佢覺得減極都係坑寶嘅事，自己可以企埋一邊食花生）
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本帖最後由 kc_loo 於 2026-11-1 20:36 編輯
你放心, 全日10分鐘唔會有呢日
就算而家上繁15都已經係非常仁慈
客又唔係多, 又塞車, 路線又長, 成本高
你睇下而家非繁開到20-25, 同你講既10 已經非常大距離, 而且有眼見都見到中午時段客量非常低, 係今時今日標準根本做唔到全日
其實98D serve 既地區根本都係地鐵cover 到既地方, 最遠已經係坑北,
如果開條短線係將轉轉車, 其實20-25時段其實可以cut 走埋唔開, 影響都係好低...
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而家係知死, 燒到93K, 98C
都係果句, 而家多新區, 成個 TKO 巴士都係夕陽, 有資源都唔會到你, 只會一路比一收
事實雖然我成日話巴士公司資源唔關我事, 但眼見而家客量, 其實都真心浪費地球資源
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九巴做生意邏輯
新區->擺車搵食
新區變舊->回收車輛->搬去下個新區
不過實際挑戰係比鐵路瓜分左唔少客量
而且經營成本都升得多
呢幾年行車里數少左
但成本都係升
其實推高左每公里成本
車隊萎縮對減省成本幫助唔大
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呼風喚雨
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原則上無錯
但有唔少情況係本身有力一戰
但當你減過龍嘅時候
趕走咗嘅人會多過減走嘅車
從而令到載客率下降
載客率下降又會觸發下一輪減班
即係惡性循環
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睇嚟要寫信反映，98D都20-25真係太離譜，有 eta架車又唔會快啲到站即係假設你約咗人，需要16:00去到德城街落車，但係佢上一班車15:40到，下一班16:05，啲人就搭鐵啦
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好難擺脫呢個死亡螺旋, 因為城巴已經係將南中左伏, 九巴再試加班執客, 又再中伏的話做決定果個就要食左隻鑊了, 明明之前對手已經示範過
九巴宜家明顯係要有客先肯加班, 或者有客先唔減班
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如果將軍澳去尖沙咀唔係要轉兩三次車嘅話
其實將軍澳幾條尖沙咀線都無乜存在價值
而家一個將軍澳開到 4 條半尖沙咀線 (98D 98P 296D 790 796P) 已經好誇張
大家成日羨慕嘅屯門區都係一條 260X 平日 10:00 開始開緊 15 - 20 分鐘一班到尾班車
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