70
本帖最後由 s3bl469@73a 於 2019-1-6 17:14 編輯
其實講番正題，270B走線雖然比較有點兜，但係計番呢幾日觀察到嘅客量嚟講，我都俾佢合格，班班車都接近50幾人，如果比起71X係到而家仲用番當年仲兜大埔走線嚟講，簡直爭好遠，客量當然無好似270B咁好，反而仲差過270B，不過點都好，270B展望客量好大機會有發展空間 |
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71X 兜既程度同 70 大同小異，如果依家仲用呢種行法出市區真係睬你都傻
北區本身唔算細，270B 覆蓋咁多地區都算係咁，新界段兜路係難免
不過有旺角同深水埗撐住，客量點都應該有一定保證
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本帖最後由 s3bl469@73a 於 2019-1-6 17:58 編輯
Snowbb 發表於 2019-1-6 17:51
71X 兜既程度同 70 大同小異，如果依家仲用呢種行法出市區真係睬你都傻
北區本身唔算細，270B 覆蓋咁多 ...
最欣賞佢嘅走線，起碼識兩邊可以互相cover到71X當年取消嘅成因係歸究大埔區死咬住佢唔放，72X開咗之後，為咗避開72X重疊，格梗改行南昌街，本應係無問題，而問題係兜大埔，結果一舖搞死咗71X，其實如果佢兜粉嶺南而唔兜大埔，根本唔會搞到等咗咁多年先等架270B開辦呀。
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星期五喺大角咀搭咗2105車，全車都有成40人，依家有ETA真係好過以前好多
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琴日搭左一程由11:30上水開出，係祥龍圍上車，車上得三個客，去到粉嶺站前車上有15個客，華明圈一帶上左33個客。過埋牽晴間時，時間是11:56分。去到深水埗基隆街時係1240。大部份人都落哂車，車上最後得13人。
老實說，上水中心一帶係唔會靠270B出旺角了，時間同車費上都輸蝕好多，出深水埗叫做係時間上可以打成平手，貪舒服一程就真係會有客量，270B主打都會係清河，百和路一帶，靠不用轉車一程過做吸引點。
華明圈一帶係有吸引力，45-50分鐘可到深水埗，一小時左右可以到朗豪坊，可免卻佢地轉車或步行，長遠呢條線可以加密至全日20分鐘一班。 |
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搭左幾次, 新增路段旺角一帶真係好少人上落(可能位置都近旺角東站), 不過粉南一帶去旺角一帶時間上同搭東鐵比唔輸蝕, 而且一程過有吸引力, 希望呢PART可能帶動客量上升, 反而奧運站都有10個8個等, 係意料之外
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奧運站都有人等，唔知係咪月票客呢?
287X 大圍轉東鐵應該完勝。
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tonychow 發表於 2019-1-6 18:45
奧運站都有人等，唔知係咪月票客呢?
287X 大圍轉東鐵應該完勝。
挑戰一：上到287X
挑戰二：企響度訓覺休息 |
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呢個來回北區首相嘅網址寫出嚟嘅事，當然啱啱諗起係根本唔關72X，但係整個事件除咗大埔區議會搞死條線當然係另一個主因，更重要嘅係獅子山隧道塞車，亦都造成71X死因之一。
頭先個句，唔好意思，就此糾正。
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