[路線消息]
九巴213E在9月7日起延長服務時間並途經觀塘道
火...
[複製鏈接]
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其實遲啲馬游塘一帶會起樓，人口會增加，除咗有人會保鐵，亦總有人想有直車出尖沙咀吧...到時康翠+馬游塘可能又有機會生條新線呢...所以未絕望嘅~
房屋與物業發展
- 車廠及上蓋：馬游塘用地被規劃為系統的車廠，並作綜合商業及住宅發展。
- 住宅單位：提供約 8,900個私營住宅單位，容納約 24,000名居民。
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本帖最後由 Toz 於 2026-9-7 23:12 編輯
咁樣開條全日線夠客既九巴係13X未開線時已經做左啦 
拉去康翠就有條件升級回程客收費, 九巴都唔做, 寧願係秀茂坪重建期係中秀/寶達止步...
當年寶琳都未有耐有地鐵到
宜家將隧上繁下下都塞兩三個字, 開上繁特車係有得做下, 但係康翠已經被溫水煮蛙, 默認行將隧更快
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話 93K 95 一齊去油旺唔理想係錯
因為事實上大部份將軍澳客係搭 95
93K 同 95M 合併前油旺段都唔無主力做將軍澳客
合併後就更加只係一條 95M
撤走彌敦道上嘅 93K，嘈嘅係土瓜灣
你個講法等同話坑口同時有 102 91S 98A 出觀塘唔理想
91S 同 102 的確係重疊多餘
但 98A 好明顯係同時做坑口 <> 秀茂坪同寶北 <> 觀塘
唔會因為有 98A，所以話 102 無需要存在
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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要有新線叫政府過去起樓咪得
起樓除左有新巴士線仲可以順便起埋電梯落山 (即係曉茵邨都打通左中秀落山既最短路線)
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幾年後唔知d行人通道會變成點...但唔係咁多人想日日行上行落，去到轉車站上到又要罰企嘅
正如我住寶達邨都懶得行落去(尤其是有段路日曬雨淋)將轉搭98D/796p出尖咀
唔趕時間嘅，我係總站搭13x座位任揀，想快d可以睇到站時間決定向上行搭213x定向下行搭213E
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老老豆豆 , 我又真係唔係好睇得出康翠有乜需求去尖沙咀
而且要拉 213E 入康翠 , 咁樣係安達臣自轉一圈隨時要 10 至 15 分鐘 , 吸引力低到 0
倒不如好好地整個靚靚仔仔嘅轉乘優惠算啦 |
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215X 繁時實夠客做藍田直出，東行為例，就算由6-8cut 去12-15，慳到既行車時間都抵銷到等車時間
不過非繁觀塘唔太塞既時候，係無得飛走啟田商場既情況下，飛走觀市可以慳到幾多時間
行偉發道上觀繞快唔過直行去創紀上橋
如果行車時間分別咁細咁效率又可以有幾低
東行就真係慢啲既，偉業街係其中一個原因
好似213E飛橋直剷觀市->藍田站->啟田，對比直飛觀繞去到啟田都係爭5-8分鐘
不過偉業街如果無咗215X都一定要搵213E去行
215X飛走市中心，非繁可能都係僅僅慳到一部車（但要倒走所有短途，同回程仲有藍田站問題）
不過下繁重組下都好既
當然，如果由觀塘道quota去睇，咁你一定啱
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本帖最後由 exitd1 於 2026-9-8 00:09 編輯
如果當初九巴知道安達臣係自己做埋，話唔定會揀將213X秀暉直出開住30先反正將來可以拉上去
當然九巴係唔知既，開咗213X分流13X個樂華特快洗濕咗個頭
之後想改除咗開條康翠線之外就係收返個特快
同時間尖沙咀需求跌
不過如果拉11X上去，咁繁忙時間都係要加班加車，但11X一單要成粒鐘仲長過213E
仲未計安愉道嫌兜，安秀道嫌上車難
點睇客係輸晒，九巴又唔見得贏
當然213E而家早繁經觀塘得30分鐘一班
如果唔夠載就要加班，變咗觀市至九龍站一段用唔盡
不過九巴想用$8.X 做安觀客
咁架車就一定要去到好遠先可以收貴
例如如果用13D拉上去
咁係咪成條開密去到維港灣？
甚至有唔少人（包括我自己）都諗過13併13D全日
但要反對實在太容易
如果顧問報告有觀塘路線講明收費
九巴無得諗用長線掠水
咁根本唔使討論呢樣嘢，仲可以諗下借機執執13M 11C呢啲
只可以話，213E咁開就算錯都錯唔晒
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或者咁講啦
雖然而家大家都知 93K 主要係做緊 95M + 上路油旺兩個功能，但撇除歷史因素，呢兩個功能係咪一定要用一條 93K 去做晒，從而令到康翠無端有兩條線出油佐，本身就已經係一個問題
如果上路油旺可以用其他方式去做，93K 經協和街落到創紀之後變成經機隧去尖沙咀，本身都係一條出路，反正都唔見得需要 93K 同 14 15 等線往來觀塘同上路攬炒。可惜而家又畀 213X+213E 閘住左
而上路油旺本來將 95 出到九龍城之後反轉跟 93K 行本來都係一個選擇，反正 95 出到巿區點行都係同其他線攬炒，兼且來回程客源有明顯分別，去程頭段客返學時段以外多數坐到彩虹道就落（？），回程跟 93K 行既話亞皆老街以南本身就唔會慢得過 95 去到富豪東方
93K 95 問題本來唔係無方法解套，如果接受到 93K 95 二揀一出油佐，又唔係有 213E 閘住既話，用返同樣資源擴大康翠巴士線覆蓋面本來唔係唔可能
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