本帖最後由 流星☆雨 於 2026-6-7 14:11 編輯
如果唔想放 8X 入怡和街，8 都係只可以盡力陰乾或者搵下有冇出路
有咩出路呢？一係 8 仔西行改行告士打道直達世貿、會展站
一係就要 8X 縮短到跑馬地下甚至東華東院，換 8 上去大坑道總站，補轉乘優惠俾跑馬地往返小西灣 |
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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Dexter981 發表於 2026-6-6 21:01
但小西灣係咪有好多人去跑馬地？
格硬連成一條結果就係8X東行去到北炮嗰班次非常不穩，車程非常長之餘仲 ...
8x 是一條半快速線，也是流水線，跑馬地冇地鐵，電車冇冷氣，來回東區銅鑼灣起最佳選擇，小西灣至炮北，柴斜去北角， 至佳流水線，班次算密，價錢又主客接受，全日都維持高客流，所以成就線皇之一。相信城巴亦絕不會輕易改動 8x. |
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天空之神 發表於 2026-6-7 12:13
1. 咪就係呢班客kick 死重組
但為呢班客特登開線根本唔符合成本效益
最簡單係 8 仔縮班改大循環
1. 25-30分鐘一班嘅路線仲可以點縮？
同埋改完循環之後去到sogo返柴斜一定係無定向班次，8仔只會更加少人
2. 點解一定要特快線做埋流水？班次穩定性同嘔多咗車依啲問題就唔理？
仲要依家8X為咗跑馬地流水導致北炮去柴小班次經常混亂，為咗流水嚇走原本班客根本本末倒置
3. 1M多餘同8X依家太多車入跑馬地兩樣嘢嚟，前者好大問題唔代表可以無視後者嘅問題
8X成15-20部車行，新8X用6-9車就夠，足夠比車19有突
4. 8X本身分段就比8/8P分段貴
再者8/8P係銅鑼灣線所以本身收高一級，回程分段明顯係平衡往返天后嘅收費（（$8.1+6.0）/2 = $7.1）
但新8X唔入銅鑼灣，而且相近行法85P來回都收$7.7，有理據咁改 |
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流星☆雨 發表於 2026-6-7 14:10
如果唔想放 8X 入怡和街，8 都係只可以盡力陰乾或者搵下有冇出路
有咩出路呢？一係 8 仔西行改行告士打道 ...
1. 8西行直達內告會展嗰服務範圍會好窄，唔入興華搞唔掂
2. 8上大坑道就做唔到灣仔東
8X搬入東華東院更加容易出唔返嚟，而且仍然受銅鑼灣影響。縮跑馬地下只會重演8X/19歷史
8X班次要穩定就一定要離開銅鑼灣 |
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本帖最後由 天空之神 於 2026-6-7 18:12 編輯
1. 而家 8 仔都唔入興華
2./3.唔好偷換概念，我直頭係要 8 仔死 無興趣救佢
死唔去先陰乾佢
我無話要郁8X 亦唔需要改
一條線做咁多野得你話想改
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SHchu 發表於 2026-6-7 14:35
8x 是一條半快速線，也是流水線，跑馬地冇地鐵，電車冇冷氣，來回東區銅鑼灣起最佳選擇，小西灣至炮北， ...
問題係北炮往返柴小需求比跑馬地北角流水大太多，依家8X搞到跑馬地巴士數量過盛，但減8X班又到柴小載唔晒
兩端需求差異大仲要合埋嚟做就係用多咗不必要嘅車，成件事係毫無效率可言
單睇人數係好多，實際上其實2條線嘅客流加埋一齊而已。你將82，2A，5B合成一條之後加到2-3分鐘一班，數字上見到人數非常多，但現實會發生咩事就不用多講了 |
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天空之神 發表於 2026-6-7 15:31
1. 而家 8 仔都唔入興華
2./3.唔好偷換概念，我直頭係要 8 仔死 無興趣救佢
依個回覆都唔係同你講…… |
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andreweb 發表於 2026-6-7 15:32
咁跑馬地都有人座8X，去禮頓道及維園。
That why份建議8X縮短之後要開返19
跑馬地流水唔係無人，但唔需要去到8X級數嘅班次 |
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不過我覺得開返19既機會好微，除左電車仲有綠小30，灣仔也有1M上大坑道。 |
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