[路線消息]
九巴確認皇崗葵芳新線 及透露轉乘路線
火..
[複製鏈接]
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3ASV356 發表於 2026-7-4 20:45
好啦, 住葵盛嘅, 去大西北永遠唔肯加34轉乘
而家成個葵青區轉乘又係冇葵盛份 ...
加條38都唔肯 |
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返學線16M掛牌：S3M89（DR9007）
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williamau 發表於 2026-7-4 22:22
而家B1既轉乘優惠係收貴D果程錢
而呢條新線估計都要收17-18蚊, 所以係邊度轉應該都一樣
...
即使收較高既一程而假設新線 $18 + 有齊所有葵涌區轉乘既話，
咁九東出發既話搭 268C / 269C 轉就會比搭 38 / 40 / 42C 轉為貴 |
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GW5878 發表於 2026-7-4 23:16
即使收較高既一程而假設新線 $18 + 有齊所有葵涌區轉乘既話，
咁九東出發既話搭 268C / 269C 轉就會比搭 ...
欖轉上車可能冇位坐，甚至頂閘要等下一班
38、40 葵芳轉車行去葵翠頭站上車有位坐 |
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返學線16M掛牌：S3M89（DR9007）
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277E同70X個時代相差太遠吧，以前是因70X慢部分人先話鐘意268C有個轉乘，但277E後呢?! 如你所講大把268C轉B1的人的話，277E就未至於經常大部分時間下用12800都爆車仲要比279X更多隱形班次。
估喺啲唔趕時間唔介意慢碌大半個新界又想平啲的人，你估九龍方搭277E去到上水站定268C去到yoho快仲未計近雞地落車行一大段路先轉到B1?因277E太快了又直接唔駛漫遊龍翔呈祥道黃大仙加上上水站/上水廣場轉車位又靚又就腳，啲人當鐵咁搭。268C其實某程度上比277E界走佐一定客量。入夜兩條逆向都見過多次，268C的無277E的咁迫人咁爆。
遲啲馬鞍山大埔的新皇崗線通，74X/75X就會吸納樂富、黃大仙、九龍東的轉車客，到時268C估計客量會進一步下跌，277E其實己經開始影響268C，將來加多個74X+皇崗馬鞍山大埔線，再者皇崗-大埔-馬鞍山線由會費公司中，以會費公司的東涌區內線本身同長勝有BBI下，同厹的74X/75X設BBI機會大，到時268C/269C真係唔會有多觀塘—黃大仙人咁繞大圈去皇崗，除佐澤安邨外。
270B/277E其實都係影響了68X/268C的客量，277E點影響到268C唔重覆，270B全日後68X己經被曾減了三至四次班之前68X因調班也削走兩部車，因當然西九的唔同東九，所以277E就係大部分時間雙向客源所以為何成首條上水不需靠粉嶺而可全日的吐露港公路全日線就講了一切。
離一離題，277E後根本九巴在北區過往優先粉南的態度己經是變化咗最少或一半都己轉為上水優先，278X是減得最勁而家連273都開始出現12-15分鐘班次己好證明，當然277X也都減過班及收車程度密咗。
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你博愛唔塞先或半個鐘多啲，呢度出名塞車黑點點解後期要加燈位，仲未計由Yoho/大馬路對面落車行過去對面的時間。
當你黃大仙快，但彩虹邨及以東呢，彩虹邨及以東定黃大仙個客盤大???
所以277E咪食晒天時地理人和優點，上水站上水廣場車站位又靚又就腳又唔慢碌黃大仙及粉嶺，268C這點是唔夠277E的主要點。
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37咪可以加 最盡都係新都會行過去
雖然唔知係咪未list曬
但如果final list真係冇葵盛光輝圍葵涌邨大窩口一帶路線轉乘嘅話係真係講唔過
就唔應該同人講呢條路線係serve葵涌因為根本就冇完全serve到曬
44M都去到青衣站但係都冇出喺個list入面
幾唔俾面葵涌邨啲客都好起碼都care下翠怡花園青衣邨嗰帶啲人 畀多啲選擇佢哋都好
同樣情況出現咗喺經欖隧嘅269D 樓上都有講
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上兩層嗰位, 太多字, 但唔代表啱晒.
268C轉B1直達福田口岸, 277E直達上水, 之後轉去嘅主要係蓮塘 羅湖 福田三個口岸, 根本就係睇大陸目的地而搭車, 277E去到至少三個受歡迎口岸, 食咗最大部份過境客係自然不過嘅事.
並唔需要講咩博愛塞車, 行去YOHO先有車搭, 呢啲非重要因素嘅.
東九非山上居民去皇崗, 除非九巴大力度宣傳268C 269C轉葵芳線, 兼且下下都真係欖轉上到車, 否則跑狗35-40分鐘全程, 30分鐘內到鑽石山, 點都唔會係268C 269C或者277E做到嘅快速, 仍然有大優勢.
277E係勁, 毋庸置疑, 但不需過度吹捧, 有麝自然香. |
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似乎條皇崗線又停青衣站又停長安，青衣碼頭至青衣邨一段提供 43B 轉乘，可能就唔提供 44M
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真係好慘，所有37/38嗰啲全部冇得寫入去
明明兩程俾一程點都唔會俾少咗
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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