香港仔隧道轉乘站26/7啟用 同日開辦新線 770

brianso198 發表於 2026-7-18 08:39
咁請問南區$4.2分段係咩黎?

師兄這條問題問得好，我覺得城巴是想分流72、77、78甚至38、48、41A、73、170的乘客，估計他們想評估客量如何洗牌再cut南區巴士。


東區那邊估計城巴監察77、82X、99如何，再動手。

LN9267 發表於 2026-7-18 13:23
師兄這條問題問得好，我覺得城巴是想分流72、77、78甚至38、48、41A、73、170的乘客，估計他們想評估客量 ...

咩叫估計


而家問你$4.2係咩黎, 你就講一堆野出黎


佢唔鍾意堆巴士線太平轉過頭又set 個4.2分段, 即係想點

brianso198 發表於 2026-7-18 13:59
咩叫估計

看770佈局，重點想搞77、82X、99，這些對城巴來説收得便宜。


南區就更容易說，找770 有4.2分段賣大包，自然可以聯想之前48爭議，現在就看城巴下一步是否改良48方案再推出來。

del

Choi 發表於 2026-7-18 11:03
咁排法啫係想搣甩260

同埋寧寧捨舍highlight 90C（得兩班）行「灣仔合和」，就知想做大6X啦

LN9267 發表於 2026-7-18 14:44
看770佈局，重點想搞77、82X、99，這些對城巴來説收得便宜。

咁簡單嘅事拉越嚟越多線落水，想點？

條條港島北岸嘅流水都差唔多價，係咪條條都唔想做？

33X 夠快吸引到原本一程巴士轉一程地鐵乘客
     (包括 港島東 及 九龍東)
770 就改條廢線 700 經 香港仔隧道 想重複 33X 概念
     順便應酬 香港仔隧道轉乘站 落成

資源方面  加 8 車
減返全日 77 減到 20分鐘 同取消 77A (當 1.5車), 實際加 6.5 車
雙向行走, 每邊 3.25 車，仲要兜足成個 小西灣 圈 (返回 海德園 做總站)
因此唔認為會有例如: 77 縮短 這類可能性

等 770 開線後, 觀察實際乘客流量變化
較大可能性反而會是 2A 82X 等減班
如果減到 1.5 車 出黎
條數就會變成淨加 4車

加 4 - 6.5 車 資源
1. 處理廢線
2. 應酬轉乘站落成
3. 對賭 田灣/華貴/香港仔 <> 北角/鰂魚涌/太古 ($14.5/$12.2)
           西灣河 <> 小西灣 ($8.9/$14.5)
           兩段 新增乘客

整個計劃風險有限!

真係要減 港島區 資源
合理應該係優先 西區 > 南區 > 東區

MANN1579 發表於 2026-7-21 21:00
33X 夠快吸引到原本一程巴士轉一程地鐵乘客
     (包括 港島東 及 九龍東)
770 就改條廢線 700 經 香港仔隧 ...

西區冇幾多水位減車,再減要縮短路線才做到.

FBI2 發表於 2026-7-21 21:05
西區冇幾多水位減車,再減要縮短路線才做到.

西區 提出嘅改組計劃同之後過唔過到 「地區」
正正係考驗緊路線策劃份人工值唔值

但無計劃係好過通過 例如 1M 700 這類劣質計劃
1M 延長去 港澳碼頭 同 1 在 德輔道中 重疊
1 平過/快過 1M 中環 <> 灣仔/跑馬地
這一點說明建議計劃基本鑼輯有重大缺陷

想再補充一點
現實係無論點改組 港島區 巴士路線
係無辦法在 西區 額外釣到地鐵客上黎！

brianso198 發表於 2026-7-21 18:14
咁簡單嘅事拉越嚟越多線落水，想點？

條條港島北岸嘅流水都差唔多價，係咪條條都唔想做？ ...

城巴在新界面對九巴、港鐵巴士和小巴夾擊下，69放棄不要，安達臣那些也不見蹤影，可見城巴也怕了。


也許這些經歷加上33X成功的經驗，發覺港島特快收貴價好過去新界累鬥累，才有這次770的出現。

770這麽貴，以城巴的往績，便宜過770的線隨時是他們的目標，所以擔心77、82X班次也正常。