寶琳、尚德、康城去尖沙咀唔塞車純車程巴士快過鐵一截（以前寶琳直頭送車尾都快過鐵）
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係坑寶特別衰O者 
環保大道九巴都不知做得幾開心, 將南可以踩入城巴地頭更開心
坑寶最抵死就係入將隧唔順路, 入將藍同未來既將油其實都唔順路(寶順路入的話)
要分手重組, 但九巴又只係得尚德係手
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kay 發表於 2026-11-1 09:23
九巴做生意邏輯
新區->擺車搵食
載客行車里數跌嘅代價其實係私牌里數愈來愈長
逆向 cut一班車變私牌， 慳到嘅錢並唔多 |
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歷史原因，無得拆坑寶夾埋做一條大嘅好正路
尚德因為當年無鐵，又無其他區夾份
（坑寶已經夾咗一條
康翠？人哋睇唔起行隧道，封埋後門🤡）
所以唯有自己一條
將南唔係九巴中
（應該係話...根本無入標😏）
咁又唔可能cross公司搞
環保就派餅仔
旺角長荔深就九巴做
尖咀就（新）城巴做
咁即係條尖咀線最多只會同將南一齊搞
之不過康城「唔習慣」同其他區夾
所以只得796系縮短一途
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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環保九巴咪又係蝕住做🤫只不過可以同對家「爭一日之長短」
所以笑住跌錢
咁多條線得條98見得人
（但客源嚟自工業邨）
298X？拜神前見到佢就好開心🥰
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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哦？
你平時唔係好叻出謀獻策教巴士公司合併加價㗎咩？
之前 13 啲 post 你吹點樣合併其他區啲線
吹得好興奮㗎
噢，但原來一牽涉自己樓下啲坑口直出景榕直出
又唔准合併了，明嘅
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98D 296A應該冇得救 疫情前非繁做緊10-12分鐘 少少過密 但每次減完就跌客 始終其實唔係快過地鐵幾多 減到而家20分鐘客量都係一般 長遠296C點都一定會食296A 98D就遲早落25/30 坑口/康城特都唔會保得住 (西行本身就差過東行太多) 唯一希望係98D下繁開得疏過表列就唔好用綠蛋 真係會溜後
98C前景應該好少少 旺角人流仲keep到 同埋山上始終冇鐵 唔會一減班就倒走晒啲客 不過98C營運效率咁低 睇怕都係蝕緊錢
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地鐵本身分左大部份客, 巴士又係咁界客, TKO, 尚德早已經玩爛, 而家坑寶都爛埋,
爛左點都好唔番, 只係更差
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本帖最後由 kc_loo 於 2026-11-1 20:39 編輯
定係因為客跌所以減?
no one knows
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