建議38、38A、40、40P、42C、X42C、X42P重組

expertuser2004 發表於 2018-5-8 21:08
我返工會有時用到 404M, 而且我知呢條線有永健路(優豬良品/墳場)短線, 但我沒留意佢營辦商背景
班次我覺 ...

404M 而家同 88D 同一個老闆但唔同公司

八蚊可能誇張咗啲，但七蚊唔奇
紅小五蚊擺明係公海執雞價，綠小唔會咁好死

唔明點解你要 310M 出熊貓，
而且大窩口都係 38A 大站，因為可以俾海濱人出去轉車，
呢樣其實用小巴係代替唔到，因為小巴連做轉乘優惠嘅機會都無
（38A 其實最好就係維持 20 分鐘然後同 42C / 48X / 290 等線做轉乘，可恨九巴死都要 cut）

如果你係都要用小巴 cover
不如 401 兜埋海濱出面段永順街（小巴應該行到永德街）

不過講到呢度，我覺得你諗法同我有衝突，我都係講少啲嘢算

384047x 發表於 2018-5-9 00:47
一條38要幾多資源先處理到得自己食上路客倉呢?
作為一個荃葵青人，住左十幾年，層主去問下其他（尤其係荃 ...

只得一條 38 就須要最少四十部車行, 而且不可任意收車, 上路客倉還包括部份 40P 客源
荃灣區內, 如何調整派車, 有好大想像空間

自己領教過下繁返去石圍角的 40P 威力, 沒可能一條疏車線能搞定上路客源
除開四分即一組最少就有30, 組半就是45, 二組就是60
38 = 26台
42C = 37台
40 = 16台
290系 = 31台
即將全日的 290X 會再加最少十部
26+37+16+31+10 = 120 total

官深特快[美孚至官塘]要幾耐時間, 其實用 GOOGLEMAP 畫一畫, 心中有個底數, 但條線是否經全段老龍另作別論
以官荃紅小10分鐘行完高速為例, 巴士慢多5min不過份, 我覺得要咁大架車跑老龍仲要全部站都停15分鐘行完有難度, 到官塘站30min分分鐘不止
老龍高速二站 + 黃大仙轉車站,鑽石山,彩虹 + 官塘道直行五站 = (5+5=10 stops) , 即是話三十分鐘, 每個站連行車時間就只有 3min (180sec)
105 分鐘最耐一轉行車時間, 是包括兜完整個九龍西+到總站的時間(去油塘/上山另計)

40飛美孚個人沒意見

238X 發表於 2018-5-8 22:19
404M 而家同 88D 同一個老闆但唔同公司

八蚊可能誇張咗啲，但七蚊唔奇

要重組路線, 又要巴士提供返自己的服務, 運吉用行政手段才可解決綠小 BBI 巴士
而且要解決大量小巴改裝低地台困難的問題, 只能由巴士公司接手 401 服務才可解決.

404M 較適合區內大型接駁
310M 路程較短, 延長影響輕微, 而且加價幅度不大

384047x 發表於 2018-5-13 16:14
第一，你計漏左234c+d:4台，total=124,but290X maybe用加班車行，數目唔穩定，所以我通常不計290系，即su ...

第一, 照聽左 total = 124, 上路我是用 38+42C 數據做準, 因為 290 系同 40 都是獨立於前二線, 至於 40P, 234C+D 只可算額外 bonus
即最多只有 63+4 = 67台, 假設用 18/19 可維持 42C 青衣段單位數字班次, 剩47-48架
第二非繁要預最少二邊夾客先夠數, 不過葵盛葵芳個條 38 我想拉埋過去大窩口村+上路[用最密班次, 雙向客源], 另外起多條新全日車+特班清客

官深特快中途站比官美線, 時間過長, 暫時未有改變, 重申 105min 是總站到總站使用一程的最長時間
30min 是中途站連特快的時間

7-8 部 = 比 40P
28部 = 比 38
12部 = 另一條新海濱東九線

4拆5 個 PLAN 不錯.

384047x 發表於 2018-5-13 18:49
爬文先知原來師兄都有類似建議，可惜X42c繁時就ok，非繁唔得

#66，延長去大窩口?唔洗，有青公果個站，反 ...

38 只由葵盛東延長葵涌村總站, 大窩口附近沒太多巴士總站可選擇, 38 派車數量不細, 如拆二線又會減少左上路的派車, 其實有難度
延長後一定要加車先維持到班次, 似終新都會算是個大客倉, 不建議飛起佢

384047x 發表於 2018-5-13 18:37
多謝欣賞

講番啲問題先，一、我盡量想40改快唔只飛美孚，而係荃灣獨立成線，計埋落過重組不害，47-48架 ...

38A 就算取消也不會對荃官線組合有太大影響, 只有3架車可用
反而要解決的問題是怎上路去青衣, 反建議 44P 復辦全日+縮短路線, 順便踢去上路, 不過一定預左 X42C 班次不會靚(因分薄左車源)
沒新資源情況下只是最極端的手法, 全日30 特車一條線/同人地聯合班次

官深線希望可同 214 共同解決, 不建議跟40一起重組免增加難度, 東九可能有其他方法拿到車

我也有個類似 4拆5 建議, 但同樓主有少少分別(借#65 表一用)
A青衣直出(42c轉X42C)
客源:東九,青衣,區內客
B上葵+荃灣站(40p)
客源:石圍角+梨木+葵興+葵芳+九東，雙向客源
C深井+荃灣西約+荃市+30X走線(新40的特快版本)
客源:荃市+東九+柴灣角工廠區，不經荃景圍，雙向客源
D海濱+荃富街+大窩口(舊40+42C的合體版, 叫住 238 先)
客源:海濱+德士古道工廠區+荃灣熊貓+大窩口後直出，也可配合荃油線通車, 改經上路去甘泉街後>沿荔橋直飛油塘，雙向客源
E葵涌村+葵涌+上路(38)
客源:葵涌工廠區+東九+單向興芳路+上路，雙向客源

290/290A雙走線不變, 另外 290X 全日飛起老龍所有車站(只停黃大仙轉車站), 之後跟290特快到安泰返回原線
C 走線跟 290X 相同, 轉車站後直到九龍灣
基本除荃景圍外, 大部份荃灣區也有九龍東直出線

深井 = 新40特快
西約, 荃市 = 新40特快, 290系三轉線
大窩口 = 238, 290系三轉線
青衣 = X42C
海濱 = 238
上路/上葵 = 38 / 新40P
葵涌村, 葵盛 = 38
葵興葵芳 = 新40P, 290系三轉線
290系三轉線 = 290/290A/290X