過海巴重唔重組都係睇時機
但就唔係呢度個別版友所講永不
|
|
|
高我習慣
|
|
|
|
|
|
唔使諗啦
上次城巴提唔想做
九巴一開聲話可以自己獨食即刻縮沙
|
|
|
如要討論，請先人身攻擊一次😇
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2026-9-20 10:14
唔使諗啦
上次城巴提唔想做
九巴一開聲話可以自己獨食即刻縮沙
睇時機，唔係永不，咪等吓囉
不過講買樓會勵志啲 |
|
|
|
|
|
|
|
|
都係多得黃鬼將堅道架40M改到半天吊兼亂殺毒架23A,23B但又肯改40來回行堅道兼小巴長期HEA做下與此同時又肯開樂富去QE的區內巴士線,所以巴士仔架103咪多客過113很多.
btw,若果學當年新巴個計劃方案將109只做繁時單向兼113全日改經忠孝街咪唔駛搞到109,113兩線非繁鬥燒油,反正灣仔(律敦治醫院,合和酒店)現時一架紅隧過海就已經足夠需要.(不過衰在巴士仔唔肯貼$12.2和變成單方向加到$12.9咪過唔到關)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
若果兩巴好像當年692事件噤我諗成日嗌重組的線,如:109,171,606,641,904,948成功機會大增下就唔會出現103P,680A,307BC,907BCD事件噤取消後乜嘢都無轉乘賠償返個屑處理.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
113 呢條線係五十年前規劃，當年城寨住咁多人，旺角東都比今日多人，咁樣劃線唔係唔合理，113 都曾經風光過。但來到今日已經不合時宜，如果一切有得推倒重來，都好肯定 103 同 113 唔會同時存在，更大機會係一條掃晒然後中上環止步就算，更加唔會有灣仔南北爭議
你以為你萬基大廈係邊個？到時如果美東邨、聯合道、太子道西支持改 113 係得你一個唔支持就搞笑。你可能覺得攬住兩條廢線十年如一日好威威，實際效果同其他區需要就大條道理唔理，淨係自己精神勝利大晒。就係你呢種思維既人，先係改善巴士服務最大阻礙
你自己鍾意陶醉食兩條廢線以為屎好好食都算，問題係你連累緊其他人，迫其他人陪你一齊癲，講到好似改完只要唔岩你一個人口味，就算有一千人受惠都唔改得
其他離題野我唔打算逐點回應，我只想講我唔似你，我睇既係整體規劃同實際效果。呢一刻仲講咩白田一定要有車去中環，你連 104 呢條石硤尾唯一過海線而家到底做緊咩客、白田到底需要咩都唔知。當日仲口口聲聲講到要無視地區反對，強行改 104 九龍段走線飛起旺角去做你生意，枉你仲講到好似好為白田着想
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
其實當年屎水縮113個方案是有計劃提供免費轉101,111合共$9.8(即現時$12.9)的優惠處理四美街問題,不過無可耐何巴士仔話唔肯貼錢做咪904,905一些乜嘢都得重組處理.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
問題係已經發生咗邊有得推倒從來?發夢就得
搞笑得過無咗合和畀人問?回程兜到銅鑼灣先可以入隧道之後仲要落衛理道，你估個個有巴士就得而唔考慮車程?
再問你一次畀一條線同兩條線，你估人哋會答你啲乜?拉上補下搵笨方案全日換兩班車咁大把
合完之後非繁上到15分鐘一班就話啫，依家少量20/30+大部分時間22/23，換到非繁等少2/3分鐘加一堆跌落30分鐘真係多_謝
104飛起旺角搵線做，你就話乜嘢市區線唔可以同過海線重組，係你咁堅持要過海線做市區流水，fine
你要轉移白田無咗中環問題，夠你當日103三過紅隧口無埋sogo客倉大問題?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
無得推倒重來唔代表無得重組，而家走線不合時宜係事實
你又以為其他客只會考慮車程而唔考慮班次，又唔會考慮自己條線去到幾多想去既地方？不嬲 rule of thumb 係 15 分鐘以下就睇下班次抵唔抵銷到車程增加，但本身疏過廿分就會變左好多時就算班次抵銷唔到車程增加都寧願唔好等咁耐
你問人想一條定兩條線人地一定答兩條架，但問題係最重要果個前設亦即班次你就偏偏唔提。如果問人兩條線班次食屎定係一條線保證到非繁順向最疏廿分班多數人都會揀後者，仲未計如果你問下聯合道同太子道西果班客想兩條線但佢地自己得一條有份，定係一條線班次密左又去多左地方，佢地一定揀一條線囉。係你就選擇性地遺漏重點
所以你都係害緊其他人
103 食 113 後詳細走線我有讓步空間，但九龍一條掃晒然後港島由銅鑼灣掃到卑路乍灣呢個大框架係唔會變。反而你呢一刻仲嘈 104，你真係連 104 到底做緊咩客都唔知。過海線就唔代表自己做緊班唔過海社區需求可以唔理，反正聯營過海線同獨營巿區線重組本身就係唔可能，本身亦無合適巿區線可以作重組對象，而你就連白田班客底線到底係有車去中環定係有車過海做旺區兼同時滿足社區需求都搞唔清楚。連人地想要咩都唔知就唔好扮捍衞人地利益實際藉機害人
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
