其實深圳好大，就算係福田區，水圍、會展中心、書城、購物公園、上梅林、華強北、山姆、上下沙已經差好遠
仲有唔好忘記龍崗區可以7轉14（不過好多時都要迫，無10崗廈北轉車咁好），南山寶安可以7轉11 (華強南雖然行幾分鐘比10轉7遠但搭11易上車好多，當然屯元天行深圳灣近啲)，去東門亦可以7轉3，笋崗都撞過香港人
同埋2蚊客時間多，搭地鐵又唔駛錢，深圳亦較多人願意讓座，對佢哋嚟講行遠啲但平啲都唔係問題
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本帖最後由 jpoon 於 2026-10-24 06:15 編輯
因為福田口岸行去福民水圍皇崗村唔遠，4號綫可以去到唔少香港人去開嘅商場（會展中心一帶領展中心城皇庭廣場福田Coco Park卓悅In Town、深圳書城中心城、上梅林卓悅滙、龍華壹方天地等），10號綫都有唔少捧場客，起碼叫掂到卓悅中心，但7號綫相對嚟講覆蓋嘅港人熱點較少，可能等多幾個月港人搭慣咗搵到新地方去同有免費巴士（卓越系出咗條巴士綫停In Town、卓悅中心、深圳之眼同卓悅滙）吸引佢哋先會慢慢多人
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駛乜咁拆，佢肯開返B2X已經好好啦，反正好多客都係外區搭西鐵轉車
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東門7轉3有幾唔方便？
後海你用深圳灣13比定福田口岸10轉11比？7東行華強南轉11係就係行幾分鐘轉但11華強南大把位唔同崗廈北成班人衝入車廂，畀我揀我就寧願7轉11啦
去華強北、上下沙同印力山姆都係7方便啲
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jpoon 發表於 2026-10-24 06:01
駛乜咁拆，佢肯開返B2X已經好好啦，反正好多客都係外區搭西鐵轉車
B2X等取消，已不用提 |
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jpoon 發表於 2026-10-24 06:06
東門7轉3有幾唔方便？
7號線最大問題係疏車，同埋羅湖要去到車公廟先駁到7號線。
另外，上下沙得個半廢既中洲灣，冇乜大shopping場。
新皇崗最大優勢，就只有平。 |
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jpoon 發表於 2026-10-24 05:37
其實深圳好多綫過咗晚繁之後就疏車
4號綫其實都係5-6分鐘一班
我個個星期都用幾次的真實例子：
以前我係會展中心返青衣城，一般用4號線轉B1轉68E（盡可能都不會上欖轉等279X，因為279X平日長期20+），時間要2小時左右。如果趕時間，會東鐵上水轉279X，大約1小時15分。
現在會4轉7去皇崗轉B10，大約時間1小時。
因為票價差距，加上68E疏車，新皇崗有極佳優勢下，我才會堅持用新皇崗。不過，如果去南山，我去程仍然會揀深圳灣上，但回程的確會考慮改走新皇崗，因為頂唔順68A班次。 |
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FBI2 發表於 2026-10-24 07:34
7號線最大問題係疏車，同埋羅湖要去到車公廟先駁到7號線。
另外，上下沙得個半廢既中洲灣，冇乜大shoppi ...
5-7分鐘有幾疏 內地大部分都係差唔多 甚至TKO同TML其實都係禁班次
同意上面版友 深圳根本好大 所以睇目的地揀關口係正常 當然如果想一過關就大把選擇 新皇崗的確係輸蝕。講真地方大車程點都有返咁上下 唔想地鐵轉來轉去其實打車都好平
新皇崗另外好就係24，weekend 過10點一定大把生意 |
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咁元朗啲線逆向都好疏，68M好啲15-20分鐘一班，268C/68X/268X全部20+分鐘，走一班肯定唔止多7分鐘，仲有要行去形點仲幾麻煩又嘥時間，大欖起碼可以叫幾飛，青衣／葵芳轉鐵都比元朗平。不過B1無乜跌客，某程度都係因為大部分客真係以屯元天而唔係市區為終點站（居民慣性需求/跨境返工返學），平日比例特別高，大馬路落車嘅客係多過元點落嘅。至於東鐵，搭得嘅唔少都係保鐵派，就算巴士平咗快咗都係會繼續保鐵。睇番呢兩星期嘅出入境數字，福田只係微跌一千，但皇崗就由萬幾大幅升到四萬，即係皇崗吸嘅係以前嫌北上麻煩嘅九龍／港島／荃葵／馬鞍山客，原有嘅客就轉會B11/B11+76/76K，新客就係搭B10/B12/B13/B14嘅人，北上塊餅係做大咗
不過你話B8多客過B10我就唔認同，B8有半日都係20/30分鐘一班，B10就係10分鐘以內有一班，平日順向識坐滿，部分逆向班次亦吸到大陸客，假日更加可以連開兩架兼頂閘；B11望落亦多客過B3/B3A,B3/B3A平日大部分時間只係30分鐘一班，B11平均8-10分鐘一班，有部分班次吉車但唔少班次做到企人頂閘
我個人估計 B1>B3X>B10=B7>B2P>B8>B11>B13=B3A>B3>B12>(X)B2>B14>B5>B9(A)=B6>B4>B15>B3M
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屯元天收檔，荃葵青沙田萬歲，936全日
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呢點我同意,我而家係深圳走都唔駛就住就住,玩夜D都得.
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