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東區區議員建議開辦柴小至尖沙咀巴士線+檢視購買A車來回票安排+增設606X下繁往九龍灣
火...
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FBI2 發表於 2026-5-29 08:52
話時話,將106和110對調總站,有得諗,仲開少左車添.
110 南行延長至柴灣，照行電器道，東廊，太古城，西灣河，飛耀東，直去筲箕灣，再跟82x, 至柴灣。來回程都飛耀東。
106 縮短去耀東，另免費轉乘110。
有冇得諗呢。 |
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本帖最後由 brianso198 於 2026-5-29 17:42 編輯
106改去耀東，西灣河單邊做唔到已經可以落回收筒
唔好同我講叫條106九龍方向鯉景灣兜個圈
仲有，110耀東特快唔係做唔到客，為咗柴灣坐得舒服些少犧牲耀東又係咩玩法？
事實上呢個行法同682港島段行車時間係0分別，唔好本末倒置好無？
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有口話人無口話自己
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即係耀東本來25min內到紅隧口，將來要用至少半個鐘先得？？
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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如果做雙向線同時堅持去程尖沙咀一段廣東道要擺站落客就無辦法，呢個前提下的確擺西九站上落客區會好過擺中港碼頭，你岩
我計到咁樣來回分別要 70 同 68 分，想非繁每邊三部車唔加車 30 分一班唔係唔可能，但會有少少緊，同埋會有來回方向都要塞一次廣東道問題
如果接受得到去程中港碼頭係廣東道替代，擺中港碼頭做總站來回時間加埋係短過擺西九上落客區
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fb.com/scientisthk2usa/
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如果真係想代 106，就要至少康怡廣場開始都要跟足 106 咁行，先可以食到 106 流水客。但 110 要做耀東生意就已經唔得
110 值得拉入小西灣一個大前提係唔加車非繁拉疏到 30 分一班都可以每邊三部車夠做，呢個前提已經局限左行車路線想像空間。咁當然就算換唔到 106 走都好，反正派車數無分別，點都有邊際效益之下都值得拉入去既
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呀，喺我成日都唔記得，夜晚康怡返小西灣要處理...
嘩，呢吓麻煩... |
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本帖最後由 brianso198 於 2026-5-29 22:19 編輯
真係唔需要太複雜
特別係三隧分流後110尖沙咀總站等候時間越來越長
同埋最慘既係尖麼算係尾站, 尾站先黎穩定班次對吸西九站甚至乎廣東道客完全無幫助 (仲要110廣東道得一個站, 973最殺食個站110係無站)
九龍走線唔可能大改既情況下將個定時點放係西九龍站似乎係比較好既做法
同埋110就算真係拉長, 無人講一定要全日拉長....
因為110要做耀東既緣故, 全日拉去柴小, 柴小係唔會坐兼浪費資源
要柴小班客肯坐110係要唔經耀東至北角, 最遲西灣河一定要走 (即係106P行法)
只不過110耀東係客倉, 拉唔走....
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有口話人無口話自己
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本帖最後由 brianso198 於 2026-5-29 22:33 編輯
佢個方案對110係無影響 (除左將個總站改左)
#71果個先由25分鐘(實際上有時四個字都得) 變做至少七個字
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有口話人無口話自己
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依家城巴袋左976A
佢手上有970 970X 971
剩係976A<>970 970X 971應該都好過諗110點改R爆頭
976A唯一缺點就係東區車程長
不過東區老問題唔可能唔兜
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非誠勿擾
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得唔得閒都唔關區議員事
反正爭取下冇成本
爭取唔到又冇蝕底
爭取到咪贏咗
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