你未回應我嘅問題，走去講咩高層飲紅酒fine dining，冇logic，只係識得畫畫面煽動仇恨
Gemini比左個估算數字，照你咁講增加後備資源，買車一筆過要多24.5億，另外每年經常開支要多4.6億，
九巴上年賺最好都只係賺3.6億（未計之前有蝕嘅年份），城巴最近5年累蝕5億。
政府財赤更不在話下
請問樓主銀從何來？
樓主決定貢獻幾多資助巴士行業？
目前全香港大約有 700 條常規專營巴士路線（包括九巴、城巴及新大嶼山巴士）。如果「每一條路線」都硬性增加一部後備巴士及一名後備車長（即增加 700 部車及 700 個職位），這將是一筆極為龐大的天文數字。 以下是具體的成本推算： 1. 一筆過購車開支（資本開支）：約 24.5 億港元 單層/雙層巴士售價：目前購買一部全新的傳統柴油雙層巴士，成本約為 300 萬港元；如果是新一代的電動雙層巴士，售價更可達 400 萬至 500 萬港元。 推算：假設以平均每部 350 萬港元計算。 總計：350 萬港元 × 700 部 = 24.5 億港元。 2. 每年經常性開支：約 4.6 億港元 / 年 這部分包含車長薪酬以及車輛的日常維護與折舊。 後備車長薪酬（每年約 2.5 億港元）： 以目前香港全職巴士車長的平均月薪（連同底薪、超時補水、安全獎金及強積金等福利）約 30,000 港元計算。 每名車長年薪約 36 萬港元。 36 萬港元 × 700 名車長 = 2.52 億港元。 (註：如果「一名後備車長」是指要覆蓋整條路線每天 16-18 小時的營運時間，那每條路線其實需要增加 2 至 3 名車長輪班，這筆薪酬開支將會暴增至 7.5 億港元以上。這裡僅以單純增加 700 個「人頭」作最保守估計。) 車輛維修保養及保險（每年約 7,000 萬港元）： 巴士需要定期驗車、更換消耗品（輪胎、機油等）及購買保險。保守估計每部車每年相關開支約 10 萬港元。 10 萬港元 × 700 部 = 7,000 萬港元。 車輛折舊（每年約 1.4 億港元）： 香港專營巴士的法定退役期限一般為 18 年。24.5 億港元的購車費按 18 年攤銷，每年折舊成本約 1.36 億港元。
Btw 「一邊廂⋯⋯另一邊廂」係用來對比2個對立事物， 樓主可以有3邊廂，可見其中文水平與香港成年人有一定分別，樓主有時間不如溫習一下中文，有錢就報YY Lam改善一下中文
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