城巴和龍運東涌北路線改道消息

thorchan 發表於 2026-8-13 22:25
即係逸東滿東乜都唔可以有，只可以將來靠鐵路。，巴士直接少少都要死咁樣。
...

依家咪有E21B同E31。。。E31其實我覺得直頭可以飛起埋達東路，幫E32A拆線cover埋仲好

問題係東涌路線收得平，巴士公司唔肯加車拆線越做越差可以點解訣？

比你E21B吹到上天花板咪又係得半日。。。

Sita1004-1017 發表於 2026-8-13 22:49
依家咪有E21B同E31。。。E31其實我覺得直頭可以飛起埋達東路，幫E32A拆線cover埋仲好

問題係東涌路線收 ...

問題係東涌路線收得平，巴士公司唔肯加車拆線越做越差可以點解解？

搞清楚唔加車果個係城巴。龍運E31拆E32A係有加車，由1線11架車行變2線合共22架車行。


另一條E36A都有加左一倍車黎行 (雖然係由E36+E37抽資源走), 由開線6架車變最少12架車黎行。

Sita1004-1017 發表於 2026-8-13 05:42
E42P未改之前仲係度，暫時未出通告

E42P 到而家都未出通告


似乎唔係下個禮拜一改啦

lucky_al 發表於 2026-8-14 18:38
E42P 到而家都未出通告

E42P要月底,同時提升服務時間

deal5354 發表於 2026-8-14 00:09
搞清楚唔加車果個係城巴。龍運E31拆E32A係有加車，由1線11架車行變2線合共22架車行。

其實E32A真係要執下走線或者開特車分流，見過朝早出城未出東涌已經拖3卡

仲有一個問題，依家新區路段太多工程車又全部單線路日日都搞到大塞車；所以點解主張唔好咁多路線（匯東街d屋苑又未入伙）推晒入去就係咁解

Sita1004-1017 發表於 2026-8-14 19:55
其實E32A真係要執下走線或者開特車分流，見過朝早出城未出東涌已經拖3卡

仲有一個問題，依家新區路段太 ...

但係而家匯東街塞極有個譜，改完道後暫時睇都仲快過以前喺迎東街原路掉頭出返嚟+總共要食2次迎東街/迎禧路+2次怡東路十字路口盞極品交通燈

而家呢2盞燈都只係各經過1次，慳到唔少等燈時間。

用了Gemini (會同你講good morning 模型）整了個總結，參考之用，不要完全相信。(有機會係老作出嚟)

香港全線36條 E線巴士 數據庫（2026年全面數據，包括最新改道路線）

香港的北大嶼山及機場對外路線（E線）以覆蓋面廣、收費較「A線」低廉為特點。為了提供完整的全景數據，以下收錄了城巴（Citybus）與龍運巴士（Long Win Bus）合共36條常規及特別E線的數據。


指標定義：
實際行車里數：巴士依照既定走線實際行駛的軌跡總長度。

直線距離（Displacement)：路線起點與終點在地圖上的最短絕對直線距離。

繞路指數：實際行車里數 ÷ 直線距離。數值越接近 1，代表走線越直接；數值越高，代表兜轉與繞路越嚴重。

| 繞路排名 | 路線 | 營辦商 | 起訖點 | 車費 (HK$) | 行車里數 (km) | 直線距離 (km) | 每km(行車) | 每km(直線) | 繞路指數 |

| :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- |

| **1** | **E36A** | 龍運 | 元朗(德業街) ↔ 東涌(逸東) | 14.40 | 43.5 | 22.5 | 0.33 | 0.64 | **1.93** |
| **2** | **E41** | 龍運 | 大埔頭 ↔ 機場博覽館 | 14.40 | 52.5 | 28.0 | 0.27 | 0.51 | **1.88** |
| **3** | **E22A** | 城巴 | 將軍澳(康盛) ↔ 機場博覽館 | 24.80 | 56.0 | 30.0 | 0.44 | 0.83 | **1.87** |
| **4** | **E37C** | 龍運 | 天水圍市中心 ↔ 飛機維修區 | 14.40 | 49.0 | 26.5 | 0.29 | 0.54 | **1.85** |
| **5** | **E11A** | 城巴 | 天后站 ↔ 機場博覽館 (經東涌北) | 22.40 | 45.0 | 25.0 | 0.50 | 0.90 | **1.80** |
| **6** | **E22S** | 城巴 | 東涌(滿東) ↔ 將軍澳(寶琳) | 24.80 | 52.0 | 29.0 | 0.48 | 0.86 | **1.79** |
| **7** | **E23A** | 城巴 | 慈雲山(北) ↔ 機場 (經東涌北) | 18.80 | 42.0 | 24.0 | 0.45 | 0.78 | **1.75** |
| **7** | **E43** | 龍運 | 粉嶺(華明) ↔ 東涌發展碼頭 | 17.80 | 50.8 | 29.0 | 0.35 | 0.61 | **1.75** |
| **9** | **E36P** | 龍運 | 上村 ↔ 機場博覽館 | 14.40 | 45.0 | 26.0 | 0.32 | 0.55 | **1.73** |
| **9** | **E37** | 龍運 | 天水圍市中心 ↔ 機場 | 14.40 | 45.0 | 26.0 | 0.32 | 0.55 | **1.73** |
| **11** | **E22C** | 城巴 | 調景嶺站 ↔ 飛機維修區 | 28.50 | 50.0 | 29.0 | 0.57 | 0.98 | **1.72** |
| **12** | **E28** | 城巴 | 東涌(翔東邨) → 將軍澳工業邨 | 24.80 | 50.0 | 29.5 | 0.50 | 0.84 | **1.69** |
| **12** | **E42C** | 龍運 | 沙田(博康) ↔ 飛機維修區 | 14.40 | 38.0 | 22.5 | 0.38 | 0.64 | **1.69** |
| **14** | **E11** | 城巴 | 天后站 ↔ 機場博覽館 | 22.40 | 42.0 | 25.0 | 0.53 | 0.90 | **1.68** |
| **14** | **E36** | 龍運 | 八鄉路 ↔ 機場 | 14.40 | 42.0 | 25.0 | 0.34 | 0.58 | **1.68** |
| **14** | **E42P** | 龍運 | 火炭(山尾街) ↔ 機場 | 14.40 | 37.0 | 22.0 | 0.39 | 0.65 | **1.68** |
| **17** | **E36S** | 龍運 | 元朗(媽橫路) ↔ 機場 | 14.40 | 41.0 | 25.0 | 0.35 | 0.58 | **1.64** |
| **18** | **E18** | 城巴 | 東涌(翔東邨) ↔ 港島 | 22.40 | 40.0 | 24.5 | 0.56 | 0.91 | **1.63** |
| **18** | **E33** | 龍運 | 屯門市中心 ↔ 機場 | 12.40 | 31.0 | 19.0 | 0.40 | 0.65 | **1.63** |
| **18** | **E11B** | 城巴 | 天后站 ↔ 東涌(滿東) | 22.40 | 39.0 | 24.0 | 0.57 | 0.93 | **1.63** |
| **18** | **E23** | 城巴 | 慈雲山(北) ↔ 機場 | 18.80 | 39.0 | 24.0 | 0.48 | 0.78 | **1.63** |
| **22** | **E31** | 龍運 | 荃灣(愉景新城) ↔ 東涌(逸東) | 11.20 | 29.5 | 18.2 | 0.38 | 0.62 | **1.62** |
| **22** | **E33P** | 龍運 | 兆康站(南) ↔ 機場 | 12.40 | 34.0 | 21.0 | 0.36 | 0.59 | **1.62** |
| **24** | **E22** | 城巴 | 藍田北 ↔ 機場博覽館 | 18.80 | 41.5 | 26.0 | 0.45 | 0.72 | **1.60** |
| **25** | **E21D** | 城巴 | 大角咀(維港灣) ↔ 機場 (經東涌北) | 14.80 | 35.0 | 22.0 | 0.42 | 0.67 | **1.59** |
| **25** | **E42** | 龍運 | 沙田(博康) ↔ 機場 | 14.40 | 35.0 | 22.0 | 0.41 | 0.65 | **1.59** |
| **25** | **E32A** | 龍運 | 葵芳(南) ↔ 東涌發展碼頭 | 11.20 | 31.0 | 19.5 | 0.36 | 0.57 | **1.59** |
| **28** | **E11S** | 城巴 | 東涌(滿東) → 天后站 | 22.40 | 38.0 | 24.0 | 0.59 | 0.93 | **1.58** |
| **28** | **E32** | 龍運 | 葵芳(南) ↔ 機場博覽館 | 11.20 | 30.0 | 19.0 | 0.37 | 0.59 | **1.58** |
| **30** | **E22P** | 城巴 | 油塘 ↔ 機場博覽館 | 18.80 | 44.0 | 28.0 | 0.43 | 0.67 | **1.57** |
| **31** | **E21** | 城巴 | 大角咀(維港灣) ↔ 機場博覽館 | 14.80 | 33.5 | 22.0 | 0.44 | 0.67 | **1.52** |
| **32** | **E21C** | 城巴 | 大角咀(維港灣) ↔ 飛機維修區 | 14.80 | 33.0 | 22.0 | 0.45 | 0.67 | **1.50** |
| **32** | **E22X** | 城巴 | 油塘 ↔ 機場博覽館 | 18.80 | 42.0 | 28.0 | 0.45 | 0.67 | **1.50** |
| **34** | **E21X** | 城巴 | 東涌(滿東) → 紅磡站 | 14.80 | 34.0 | 23.0 | 0.44 | 0.64 | **1.48** |
| **35** | **E21B** | 城巴 | 何文田 ↔ 東涌(逸東) | 14.80 | 32.0 | 23.0 | 0.46 | 0.64 | **1.39** |
| **36** | **E21A** | 城巴 | 何文田 ↔ 東涌(滿東) | 14.80 | 31.5 | 23.0 | 0.47 | 0.64 | **1.37** |


核心數據分析與洞察
1. 繞路之王：走線設計剖析
極度繞路群組（繞路指數 > 1.80）
這組別的巴士路線，乘客花費在車上的時間往往因為地區內的「巡遊」而大幅增加。

榜首 E36A（1.93）：作為繞路之最，此路線從元朗出發後，並非直接駛入高速公路，而是先南下途經天水圍市中心，再繞經屯門市區，穿越屯門赤鱲角隧道公路後，又必須在東涌北及市中心兜轉，最後才抵達逸東邨。這種串連三個新市鎮的「大包圍」走線，使其行駛里數幾乎是直線距離的兩倍。

E41（1.88）與 E22A（1.87）：兩者的共通點在於「區內深度遊」。E41 駛離大埔區前需經過太和、大埔中心、廣福邨等多個屋苑；而 E22A 更是在將軍澳區內呈現「S型」走線（康盛、寶琳、坑口、將軍澳南、調景嶺），單在市區收集乘客便耗去超過 45 分鐘，之後再駛過漫長的高速公路前往機場島後勤區。

「假直達」與東涌北副線效應
在排名中可以明顯看到，所有帶有「A」字尾的副線（如 E11A、E21D、E23A）的繞路指數，均高於其常規主線（E11、E21、E23）。這是因為這些路線在進入機場前，被強制安排駛入東涌北（迎東邨、裕雅苑一帶）兜圈。這短短幾公里的額外路程，大幅拉高了繞路指數與整體行車時間。


2. 每公里收費分析：真實的通勤性價比

依「實際行車里數」計算的性價比之王

最便宜：E41（HK0.27/km）及 E37C（HK0.29/km）

這主要得益於專營巴士的票價等級表上限機制。新界東及新界西北的長途路線雖然行車里程極長（50公里上下），但車費被封頂於 HK$14.40，令其物理上的每公里票價變得極低。

依「位移 / 直線距離」計算的真實通勤負擔
最昂貴：E22C（HK0.98/km）、E11B / E11S（HK0.93/km）、E18（HK$0.91/km）

當我們排除繞路因素，純粹計算「從 A 點移動到 B 點」的成本時，城巴的港島區及將軍澳路線立刻成為最昂貴的群組。這是因為這些路線需要支付高昂的西區海底隧道費（E11系列）或跨越將軍澳隧道及多重基建，加上過海路線的車費基準本身較高（HK$22.40 – $28.50），因此市民實際上付出更高的單位位移成本。


3. 2026年路網新趨勢：自E18 與 E28 的落實
2026年5月，城巴正式開辦了 E18（東涌翔東邨 ↔ 港島）與 E28（東涌翔東邨 → 將軍澳工業邨）兩條全新通勤路線。

從數據可見，E28 的繞路指數為 1.69，雖然仍需途經黃大仙、九龍灣至將軍澳多個區域，但比起 E22A 的 1.87 已有顯著改善。

這標誌著 E線巴士的功能正在分化：以往的 E車必須兼顧「大嶼山居民」與「機場後勤員工」，導致在東涌及機場島兩邊瘋狂繞路；而 E18 與 E28 則採取了「去機場化」策略，總站設於東涌新擴建區域，離開北大嶼山後直達九龍及港島核心商貿區，為東涌居民提供更具效率的點對點通勤服務。

明年通往大蠔交匯處的P1公路通車，城巴E11A, E11B, E21A, E21D, E21X, 龍運E32A, E42P, N31將會再次改道，由裕雅苑至翔東邨一段會站位掉轉方向，並重新繞經迎禧路（東環）。到時仲大鑊！

Sita1004-1017 發表於 2026-8-14 19:55
其實E32A真係要執下走線或者開特車分流，見過朝早出城未出東涌已經拖3卡

仲有一個問題，依家新區路段太 ...

依加新走線行匯東街同錦東路已經好過之前兜2次倔頭路，至少都叫順去同等燈時間少過之前。
E32A係繁時先拖卡，非繁正常，暫時係繁時開特班谷密一條好過立即拆線。


E32A全車行車時間都只不過係65-70分鐘左右，與同區E31/E32(正常走線）行車時間相約。

Sita1004-1017 發表於 2026-8-13 22:49
依家咪有E21B同E31。。。E31其實我覺得直頭可以飛起埋達東路，幫E32A拆線cover埋仲好

問題係東涌路線收 ...

達東路如果有線去荃灣都可能未必留 E31 , 但問題無

港鐵去荃灣又要轉車 , E31 係達東路都仍然有吸引力
所以無辦法了 , E31 好難走得甩達東路
而家 E31 只做滿逸同東涌市中心就暫時比較難加班 , 應該要等到石門甲起好哂先有得再服務提升