香港專營巴士服務獨立檢討委員會提出建議

https://www.irc-bus.gov.hk/pdf/IRC_Report_Chi_Redacted.pdf
就去年二月發生的九巴嚴重車禍而成立的香港專營巴士服務獨立檢討委員會於今日公開獨立檢討報告（除司法程序需要的遮蓋部分）
委員會參考倫敦、墨爾本、新加坡經驗作出建議，重點如下：
- 仔細考慮/研究將辱罵/侮辱巴士車長定為罪行，並進行教育，及在司機位加裝錄音器
- 建議運輸署及巴士公司委任安全總監，並成立巴士安全小組，並與境外機構（如：倫敦TfL, 新加坡 LTA）分享資訊、交流
- 建議運輸處訂立較細緻的安全表現指標
- 建議運輸處公開遠期計劃中巴士安全章節內的意外數據資料，並要求巴士公司每月向運輸署匯報所有意外，並統一安全標準。
- 建議運輸署資助巴士公司安裝車內安全裝置，提升行車安全（e.g. 黑盒、GPS定位、車速限制功能監察系統等）及以便監測
- 委聘獨立顧問分析新增安全裝置的成本及效益。
- 7/2018 後落單的新巴士的全部乘客座位加裝安全帶
- 檢討車長工作時數及福利、人力安排等
- 建議運輸署將疲勞、情緒管理納入車長培訓課程，並統一標準。
- 探討加强（以其他方式）檢控在巴士站的違例泊車
- 建議巴士公司收集兼職員工的其他工作資料。
- 要求巴士公司提供路線風險評估
- 引入巴士友善措施，提升巴士營運效率（例如：巴士專綫、巴士優先燈號）
- 在中環和深水埗試驗巴士低速限制區域 (30km/h)

難怪咁多線要飛甩深水埗了，原來想設低速限制區。中環我個人就唔反對，因為本來實際都係呢個車速。

低速限制區域, 變相姐係製造塞車!!

深水埗炒過單勁野就要限速30
咁D E21/E21A起碼要比夠2個鐘行一程

970/970X就算脫班都要碌返去蘇屋
我係巴士公司不如抽1/3車開旺特了

kay 發表於 2019-1-8 16:18
深水埗炒過單勁野就要限速30
咁D E21/E21A起碼要比夠2個鐘行一程

X970全日化，970/970X縮去太子最好，少八成車，係無左堆流水客咁......

有錄音功能,但僱主
一路抱住以客為先嘅
心態,相信除非真的乘客
主動對車長有肢體衝突,
否則很可能係虛招。

kay 發表於 2019-1-8 16:18
深水埗炒過單勁野就要限速30
咁D E21/E21A起碼要比夠2個鐘行一程

如果係限欽州街至南昌街之間一段長沙灣道或者元洲街我又覺得影響唔係好大，因為嗰兩段路本身都唔係咁暢順，30 都未必影響路況。

痴線，慢就一定安全？
深水埗果單明明唔係車速問題，係車長個人問題，果個路口行左咁多年都只有佢一單大獲野喎
係要減速就減公路呀笨，不過到時公路塞車唔好喊

238X 發表於 2019-1-8 16:28
如果係限欽州街至南昌街之間一段長沙灣道或者元洲街我又覺得影響唔係好大，因為嗰兩段路本身都唔係咁暢順 ...

如果純粹一段仔做樣,其實無意思,我會諗係大範圍

不過如果佢剩係揀荔枝角道,咁影響細好多

強烈反對設立辱車長罪！巴士司機係巴士乘客的奴隸，點解唔比我哋去鬧？