機場客真係多得你唔少
點解叫機場快線 就係服務機場為主，長遠係應該拆線而唔係變做機場+大橋快線

T2閂左之後便不用兜T2

T stand for Trial  

T stand for Trash

其實原本就係預算所有A車入港珠澳，而且順勢加車加班！不過又係心理因素，引致因為有人反對，結果保留第一階段到依家。

其實搭巴士嘅客，實際上對時間嘅要求相對彈性大啲，因為如果要求高，已經有其他交通方案，不過價錢更高。A車已算是位於中遊，實際上行車中途遇意外或塞車情況，機會唔細，一般乘客會預充足時間乘搭，而返工嘅就會習慣咗特定班次。

如果全部拉入港珠澳，更改走線只是多5分鐘，但班次能增加，相對已抵消時間上嘅壓力。問題變成心理問題，就係去得機場嘅人，唔想同去港珠澳嘅人同一架車！明明去機場旅行幾咁高貴，但前後左右坐滿土豪，感覺不太好吧！

講真，如果真係有足夠乘客，巴士公司一定有果斷安排，分線又加車，不過既然機場車仲有咁多剩餘運力，咪利用機會搵多筆囉，至於乘客感受，其實就算機場客一樣有土豪，有錢嘅唔會搭巴士啦，所以巴士公司點理乘客點諗吖。

本帖最後由 99MAN 於 2019-7-19 08:07 編輯

一樣先機場後大橋咋喎，況且大橋A線太多人坐嘅根本原因係選擇太少，搞到要焗住青馬轉車。如果放哂所有A線入大橋，啲客自然會分流到新A線到。

按：仲有一個問題，A/B全面分拆會導致兩面都唔夠客，可以參照A26、A20、A47X、A32等。