如題:
1.982X去程於愉翠苑及水泉澳一段客量如何？
2.秦石/新翠於繁忙時間上唔上到982X？
3.985A客量如何？
4.田心村留後問題嚴唔嚴重？
5.平日06:30至08:00之間去程嘅182客量如何？
6.週六982X,985客量如何？
7.週六早上182由新翠出中環車程幾耐？
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其實西隧線, 兩繁同樣班次, 上繁最多係去中上環客, 但下繁隨時灣仔什至銅記就坐滿一車, 打後得企位 & 要靠特車救火。屯馬一期通左車對於客量應該無太大影響, 因為屯馬線去上環始終轉車麻煩, 靠上環客都保得住班次。
反而第時屯馬線全通 & 東鐵過海, 960/961/968隨時客量有所下跌 (雖然無新界東過海線咁嚴重)。因距離西鐵站10分鐘步程既地帶, 西鐵去紅磡再轉1/2個站已經係灣北 & 金鐘, 行車時間亦stable好多, 但似無版友留意到呢樣野
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-12-6 00:36 編輯
屯馬線一期通車後,對沙田其他地區影響不大,只是顯徑用馬鐵+東鐵+隧巴會快左,大家都要考慮985B由顯徑上公路都要大約8-10分鐘時間, 如果好彩的話,馬鐵+東鐵已經出到九龍塘
早上985B顯徑至港澳碼頭約25-35分鐘,顯徑去皇后像廣場約35-45分鐘
同時,預期顯徑去紅隧口約25分,301約20分到中環利源東街,
打和點應該在中環皇后像廣場附近,但985B在畢加街附近無站,301停利源東街,前者會無咁方便
**自從982X/985/985B開辦以來,我已經係常客,幾乎每一個上班日都搭,
今年中之前返9點鐘灣仔,習慣搭7:40分之後的985/B班次,已經遇過n次嚴重塞車,
如果巴士未能夠在8點半前到西隧口,通常都要塞多5-15分鐘才能過海(西隧口塞到紅隧咁款),
有時一向8點半到上環的班次,會塞到8:40-50才到上環...
有幾次試過非常嚴重塞車,未到西隧口已經要拉手制,為左趕返工要在西隧口落車,搭東涌線過海
985/B,以及沙田西隧快線,並不是你們想像般穩定和好坐...
就算依家我要返8半灣仔,搭頭幾班985B,但有些時候總會無緣無故慢5-10分鐘才到灣仔
而東鐵+隧巴就穩定地快
補充：
以985B情況來說,頭幾班車灣仔+銅鑼灣客佔1/3至1/4左右
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東鐵而家都唔夠車，大圍等幾班車都上唔到自然會有客回流巴士，到西鐵同馬鐵真係合併咗，個站離紅隧口巴士站係遠咗
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你用灣仔做例子，東鐵轉巴士快唔奇，但對於中上環返工一族，應該西隧巴士有優勢吧。
屯馬線一期通車後就可以睇下98_系中環客多定灣仔客多。
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-12-5 12:52 編輯
顯徑站除左南行,仲有北行既...
顯徑站開通後,顯徑經大圍駁東鐵南下其實都方便左,雖然要落大堂轉東鐵, 但至少繁忙時間不再需要等10幾分鐘先上到803K
東鐵由大圍去紅磡(15分鐘),以及紅磡站坐隧巴過海(幾分鐘就到灣仔/銅鑼灣),兩程都係快,
就算中間要行幾分鐘路,總加起來車程唔會太長,
根據多年返工經驗, 我好多時都只係需要30-40分鐘就可以由顯徑去到灣仔北(803K/行->大圍站->紅磡轉隧巴)
對比985B在顯徑商場上車的話,至少要40分鐘(50-60分是常態)才到灣仔
而你只要成功在大圍站上車,基本上就唔需要諗上唔到車(早繁有301,104車海),列車關不到門的問題,
如果經鑽石山去港島,港鐵計算車程可能都係30多分鐘,但需要面對列車關不到門而導致的返工時間增加問題..
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顯徑站暫時只開到啟德, 紅磡到金鐘要2022年先通, 仲要由2012年開始起, 已經因為安全事件引起的政治爭吵而多次延期, 用成10年都未必通到。
到時顯徑站過海, 最多只係轉少程803K, 但你出到去鑽石山要行條同九龍塘差唔多長既轉乘通道, 再搭番去旺角轉紅線, 中間仲多左3個站, 時間係咪有優勢就好難講。
暫時來講, 顯徑站開左, 最有優勢的係去九龍東/TKO/港島東既客, 車程應該省15分鐘以上。
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-12-4 22:10 編輯
關於985B拆線,目前言之尚早
985B會受屯馬線一期影響, 影響都可能唔少...
依家803K+東鐵+104/301連等車在非繁忙時段通常40分鐘內可以到灣仔,有時仲要30分鐘內就搞掂.
但由於繁忙時段803K供不應求,單由顯徑出大圍就可能花15分鐘或以上,間接都引導左一批客搭985/B
顯徑站開通後,無左803K依個樽頸位,估計由顯徑出發去灣仔, 鐵路轉隧巴的車程會進一步減少,可能20-30分鐘就得,
而另一邊廂,因為西隧多人用左,985B去港島比以前慢左,就算頭班車都要40分鐘才勉強到灣仔,尾幾班車更加會受塞車影響
此消彼長下, 相信顯徑站開通後, 985B對金鐘及灣仔客基本没有時間和穩定性優勢, 可能導致一些乘客流失能維持現時客量已經很不錯了
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雖然而家班次充足, 但總站開出來到田心始終都係慢, 982X絕對要再拆成982A/982B。
982A應該改行文物博物館上青沙, 避開大圍塞車位, 穩定行車時間。
982B就秦石總站起載, 確保更多空位比中途客上, 以及穩定班次。
需求穩定後, 可以將部分985B班次改雲疊起載, 確保顯徑客上到車 (其實985B田心客好多都係雲疊/隆亨行過來...)
到再一次加班果陣, 開條985C, 由顯徑總站開直行車公廟路, 再喺大圍迴旋處掉頭上青沙, 確保連顯徑客都有位坐
到時成個沙田除左城河西用280X轉西隧線外, 其他地方都有西隧過海車, 車海攻勢足以同960/961匹敵。
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