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【文件】九鐵與港鐵訂立屯馬綫一期補充服務經營權協議

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發表於 2020-2-11 23:56 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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香港鐵路有限公司宣布已就預計將於2020年2月14日開始投入商業營運的屯馬綫第一期(即馬鞍山綫由大圍延伸至啓德)與九廣鐵路公司(九鐵)訂立安排,使屯馬綫第一期自啓用及投入商業營運的日期起為期兩年内受到類似經營權安排所規限。在屯馬綫全綫通車前,雙方有義務真誠地展開獨家磋商,以期就整條屯馬綫的補充服務經營權協議條款達成一致(擬取代於2020年2月11日簽訂的補充服務經營權協議)。屯馬綫一期安排乃為屯馬綫一期的通車試行及營運而訂立,而就補充服務經營權協議而言,則除了通車試行及營運外,亦為屯馬綫二期進一步訂立一份或多份補充服務經營權協議而設定有關安排的準則。

根據補充服務經營權協議,為了使香港鐵路有限公司(港鐵)能賺取商業回報屯馬綫一期的每年定額付款應包括九鐵向港鐵支付的款項,該等款項在經營權有效期(屯馬綫一期)內合計相等於4.65億港元(假設經營權有效期(屯馬綫一期)在自然屆滿日期(屯馬綫一期)終止)。

自訂立補充服務經營權協議之日期起,直至及包括自然屆滿日期(屯馬綫一期)(在港鐵、九鐵公司與政府就此結束日期書面同意的任何延期之前或延期之後)前滿四個月之日,政府、港鐵與九鐵應真誠地展開獨家磋商,以期就屯馬綫二期的補充服務經營權協議條款達成一致。補充服務經營權協議應根據現有綜合營運協議使本公司可以從屯馬綫二期的營運中取得一定商業回報率(而這屯馬綫二期的新補充服務經營權協議擬取代補充服務經營權協議)。

「屯馬綫一期」指屯馬綫的第一期,將現有的馬鞍山鐵路由大圍延伸至啟德,新增顯徑及啟德兩個車站,及在鑽石山設有轉車站。
「屯馬綫二期」指整條屯馬綫,由以下部分組成:(i) 擴展屯馬綫一期,進一步包括沙田至中環綫的宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站及紅磡站;及(ii) 擴展的屯馬綫一期與西鐵綫的進一步整合,連接成一條鐵路綫。

Source:
https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2020/0211/2020021100502_c.pdf

屯馬綫一期的每年定額付款

屯馬綫一期的每年定額付款

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發表於 2020-2-12 02:43 | 顯示全部樓層
唔怪得呢間公司死都要搶條沙中線返嚟啦
本身起既錢已經唔駛自己出
起到成pat屎咁只需r公帑追加撥款已經搞掂
跟住紅磡站+局部通車20億話就話自己出
原來轉個頭就搵九鐵 (即係公帑) r返條數
咁樣起新線法呢個服務經營權真係抵到爛
KCRC . Keep Moving

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發表於 2020-2-12 09:31 | 顯示全部樓層
HV9990 發表於 2020-2-12 02:43
唔怪得呢間公司死都要搶條沙中線返嚟啦
本身起既錢已經唔駛自己出
起到成pat屎咁只需r公帑追加撥款已經搞掂 ...

其實HSR工程一樣咪起到Pat屎之餘也都要起成八年先完成,但同呢條豆沙線不同既就係成本效益兼用得個一年零幾個月就停止服務囉(公帑都收唔返成本!!)

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發表於 2020-2-12 12:17 來自手機 | 顯示全部樓層

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即係九鐵俾條線港鐵做,唔止免費仲要貼4.65億出嚟?!九鐵嘅錢即係香港人嘅錢。趁肺炎無人得閒理咁樣利益輸送

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發表於 2020-2-12 17:17 | 顯示全部樓層
Quanta 發表於 2020-2-12 12:17
即係九鐵俾條線港鐵做,唔止免費仲要貼4.65億出嚟?!九鐵嘅錢即係香港人嘅錢。趁肺炎無人得閒理咁樣利益輸 ...
經過嚴謹的評審程序,政府於2002年6月25日公布將沙中綫營辦權批予九廣鐵路公司,預計2008至2011年通車,並即時要求九鐵研究把鐵路服務延伸至黃埔和慈雲山是否可行和合乎成本效益。


諗清楚啲,
當年沙中綫係批俾九鐵起㗎;
同埋本身西鐵、馬鐵、尖沙咀支綫同九龍南綫都係九鐵負責起…
(尤其係KRS991張單係九鐵資產)

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發表於 2020-2-12 17:29 | 顯示全部樓層
HV9990 發表於 2020-2-12 02:43
唔怪得呢間公司死都要搶條沙中線返嚟啦
本身起既錢已經唔駛自己出
起到成pat屎咁只需r公帑追加撥款已經搞掂 ...


KCRC係法定公營機構,
2018年(合併11年)已經賺返5.74億,
而家話沙中綫都係呢間公司中咗營辦權,
簽補充服務經營權協議好正常啫…

點解有兩鐵合併?
就係為咗要解決沙中綫轉車問題(鑽石山站)嘛!
兩鐵商討的範疇包括:
  • 採用一個更客觀及透明度更高的票價調整機制;
  • 取消轉乘車費,並以減低票價為目標,檢討收費結構;
  • 盡早解決目前正在規劃中的鐵路項目(特別是沙中綫)之轉車安排
  • 精簡公司管理架構,完善整個鐵路系統管理,及提升公司整體企業管理,並確保合併時不會裁減兩鐵前線員工;
  • 長遠而言提供整合而方便的轉車安排
由於政府要求地鐵及九鐵在商討兩鐵合併時,須包括區域快線香港段(即高鐵香港段)如何配合香港整體鐵路網絡,以及對兩鐵合併後將來業務的影響;地鐵及九鐵要求將完成合併商討期限,由原訂8月31日延至9月16日,政府亦同意延長期限。兩鐵最終於9月16日順利完成商討,向政府提交「兩鐵合併聯合報告」。
點解會有呢份補充協議,顯而易見。

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發表於 2020-2-12 17:53 | 顯示全部樓層

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s20131417 發表於 2020-2-12 17:29
KCRC係法定公營機構,
2018年(合併11年)已經賺返5.74億,
而家話沙中綫都係呢間公司中咗營辦權,

咁講何文田站都係啦
反而想知道沙中綫何文田站哪些部分是屬於KCR ?

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發表於 2020-2-12 18:04 | 顯示全部樓層
3avbwu 發表於 2020-2-12 17:53
咁講何文田站都係啦
反而想知道沙中綫何文田站哪些部分是屬於KCR ?

係屯馬綫月台部份(L4層) + L6層部份空間(原用作轉乘閘機嘅部份同連接屯馬綫嘅多條扶手梯同升降機)。
咁講法,L5層閣樓嘅管轄地區就好難講…

如果無兩鐵合併,
兩鐵轉乘站有若干位置係用作轉乘閘機。

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發表於 2020-2-12 18:08 | 顯示全部樓層
AtrHenu 發表於 2020-2-12 09:31
其實HSR工程一樣咪起到Pat屎之餘也都要起成八年先完成,但同呢條豆沙線不同既就係成本效益兼用得個一年零 ...

又唔係唔會開番
九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2020-2-12 18:08 | 顯示全部樓層

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問題就有服務經營權協議,事關車站都有商店,商業收益MTR要同KCR分?
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