探討廣深港高鐵短途列車全部統一來往廣州南的可行性

HU6455 發表於 2021-1-15 20:20
入港比出港多人,我覺得系港鐵對系西九龍上車既人太多限制:
A)即吾可以即到即走,又要人地45分鐘前入閘,攪到 ...

深圳北至西九龍的列車，在營運上最大問題是未能適應內地實名制乘車，加上多數列車只往福田和深圳北，但深港之間太多平衡的交通工具。

當深港高速動車的行車時間只須14至20分鐘，但要花上一小時去購票、劃位和等車，不能達致隨到隨走，乘客不耐煩自然不願使用高鐵往來深港，便會造成上座率太低。

由於乘客其望深圳北至西九龍站之間可於一小時內往來，為加快乘車流程，建議動感號往深圳北、福田的班次，二等艙改為「無座票」（自由席），售票時不設劃位，港鐵於西九龍站設立「福田站專用取票機」及「深圳北站專用取票機」，乘客以預先縛定回鄉證號碼之個人八達通卡（亦可考慮加入縳定內地身份証的人民幣支付寶和深圳通），可直接於取票機拍卡，扣款後取票前往福田站或深圳北站。（如需控制每列列車的登車人數，港鐵職員仍可於B3層檢票口把關）

不過，由於西九龍站的離港內地列車要考慮各站票額問題，故上述建議在西九龍站設置的「特定車站快速取票機」不宜應用，而動感號前往廣州南的列車及由內地南下的所有列車，亦沿用現行的購票及劃位安排。

HU6455 發表於 2021-1-15 20:20
入港比出港多人,我覺得系港鐵對系西九龍上車既人太多限制:
A)即吾可以即到即走,又要人地45分鐘前入閘,攪到 ...

同埋票價高到離地，香港人第一選擇坐W3轉鐵返羅湖更實際或者坐紅磡至羅湖到尾已經填滿果45分鐘

入港比出港多人,我覺得系港鐵對系西九龍上車既人太多限制:
A)即吾可以即到即走,又要人地45分鐘前入閘,攪到短途客等車耐過搭車

B)候車室零服務,啲客按港鐵需要提早入閘,但去到候車室原來系四面圍牆,除左去廁所同飲水,只有呆等

barking 發表於 2021-1-14 01:54
意見主觀，例如 "出港利用率少於入港利用率"，他歸咎於西九龍站配票策略。

實情是，例如福州班次：

西九龍車站安排應該也對離港使用率有影響

#4的意思是，有關方面為了保證長途旅行客能買到票，在一列經停A-B-C-D-E的列車上，會限制一部分車票只能出售予來往例如A-E的旅客，導致例如來往B-D的車票數目有限制而可能出現車上還有位卻購不了票的情況。一般而言在列車出發前短時間內長途車程還沒售完的話就會開放給短途旅客訂票，而這裡說的措施是說，如果不同的短途旅客合共要訂這列車A-B、B-D、D-E這三段旅程的票的話，那麼這三位旅客的旅程加起來也都能充分善用列車上預留坐位的運力，所以就可以先行容許訂票而無需等候補

一些我覺得即使政治不正確或實際操作有難度但值得考慮的建議：
—廣州南至西九龍之間「公交化」，例如15/20/30分鐘一班車，採固定停站模式，即買即上，無需劃位，容許企位；
—開行更多車程在5小時左右的長途班次
—行車時間在5小時以上者，例如北京上海重慶西安等，開行臥舖動車

不過一切要等疫情完結先有得講。

意見主觀，例如 "出港利用率少於入港利用率"，他歸咎於西九龍站配票策略。

實情是，例如福州班次：
- 來港班次早上福州發車，到港時間很理想(13:53)。
- 離港班次下午發車，到福州20:03，旅客當晚很難再轉車去村鎮等等目的地，吸客力下降。