青沙轉乘站之現況和展望

yclam 發表於 2022-7-8 19:26
白石角方面，我寧願900全日，經源禾路和沙田市中心（如果可以的話）。272X與其他大埔吐公特快線一樣，不經 ...

900沙田唔加經其他地方，恐怕佢唔夠客要削減服務時間

白石角方面，我寧願900全日，經源禾路和沙田市中心（如果可以的話）。272X與其他大埔吐公特快線一樣，不經白石角，令大埔有真得特快青沙線。（其實心目中寧願272E全日）。）

S3bl430 發表於 2022-7-7 11:47
版友們反對城隧線轉青沙線通常都係話會影響客人轉車往屯門，元朗，青衣，不過北區有齊曬以上路線，我覺得 ...

行青沙咪照塞新城市、吐公囉，點解唔行欖隧呢

S3bl430 發表於 2022-7-7 09:18
286X和287X相對86B和87A其實已經算係做起左, 現在乘客兩者互轉較多(最多都係10個內),叫做有產生協同效益
...

280X對比280P都係

10598C 發表於 2022-7-7 10:08
278A 改行青沙，其實同當日 47A 全日時本版有建議改行青沙如出一轍
不過沙田/水泉澳轉其他城隧線尚算易，搭 ...

版友們反對城隧線轉青沙線通常都係話會影響客人轉車往屯門，元朗，青衣，不過北區有齊曬以上路線，我覺得依個唔係阻止改線的理由（最好連278X都改埋行青沙）

青沙要一條收7.5 既線直去到沙田市中心, 唔好屈人搭280X 或者更慢既249X
同埋要有青沙直去來回旺角既線

要有全日線去倒葵芳, 或者上葵果邊

以前我都諗過一條240。

烏溪沙站<-經青沙及青山公路->荃灣西站, 簡單來講是980x+290。

既可以滿足九巴收貴$1。 烏溪沙站, 利安, 富寶, 馬市及恒耀有一程車特快去青沙轉車站, 葵芳, 葵興, 大窩口及荃灣。

S3bl430 發表於 2022-7-7 09:18
286X和287X相對86B和87A其實已經算係做起左, 現在乘客兩者互轉較多(最多都係10個內),叫做有產生協同效益
...

當年開286X/ 287X嘅時候
九巴未有利用青沙搶錢嘅心態
（86B $6.1 vs 286X $6.4
87A $6.8 vs 287X $7.1）

同埋
286X出深水埗時間不比86B慢
而回程美孚返沙田更明顯快咗
287X直頭係直達佐敦（87A只到旺角）
出旺角時間上唔差太多（回程一樣快咗）

但觀乎呢一兩年青沙重組建議
基本上側重哂提高收費方面
乘客實際得益唔多
（即係畀貴啲，但服務不變，甚至乎更差）

278A 改行青沙，其實同當日 47A 全日時本版有建議改行青沙如出一轍
不過沙田/水泉澳轉其他城隧線尚算易，搭 288 落市中心都有幾架揀
粉嶺城隧線得 278X 一部，變相相對上有難度，但個人無太大意見

另外，印象中有人測試過 38B 48X 沙田至大窩口係時間上係打和

其實青沙本身唔係一個壞設計，除咗兩繁難上車；非繁班次疏之外，九巴亂改 86 86C 系列先係最大問題

JX9097 發表於 2022-7-7 08:55
依家九巴視青沙為搶錢地帶
只為收貴$1而行
根本冇由衷咁去增加吸引力去令客改搭青沙線

286X和287X相對86B和87A其實已經算係做起左, 現在乘客兩者互轉較多(最多都係10個內),叫做有產生協同效益