轉載19/4更新 — 九東啟德雲巴方案運輸局未落閘否定 - 香港鐵路 (R1) - hkitalk.net 香港交通資訊網 - 手機版

1^# KTRW2022
收藏 2023-4-6 11:03

本帖最後由 KTRW2022 於 2023-4-19 16:15 編輯

4月19日更新：今日立法會有議員提出啟德雲巴方案，運輸局稱對是否於啟德引入新集體運輸系統持開放態度，似乎政府態度有軟化。
https://ps.hket.com/article/3508642/【啟德規劃】「雲巴」登陸啟德新區？運輸局未落閘否定%20%20稱要考慮載客量、成本效益等

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原帖內文：

楊永杰表示，比亞迪旗下的「雲巴」與傳統建造的「重型鐵路」不同，不用設置架空電纜，因它以電池驅動，造價便宜之餘，佔地空間亦較少，因為橋樑與軌道合二為一，地面佔地只需1.5米寛，半空亦只有6米寛。其時速可達每小時80公里，令班次可達每2至3分鐘一班，每卡車廂最多可載70人，如以8卡為例，已可乘載500多人。

楊永杰指，「雲巴」在爬坡能力方面亦較強，每100米能爬12米，相比重型鐵路的每100米只能爬4米，更適合香港山多平地少的複雜路況，「雲巴」已在重慶及深圳實行。至於安全及消防問題，楊永杰指考察時亦問了同樣問題，認為不用擔心，因為「雲巴」的前後門均可開啟，乘客可透過路軌的「凹槽軌道」逃生。

成本方面，他指「雲巴」初步估算整體造價約為70億元，軌道及相關配套工程造價約為50億元（每公里約7億港元），而連接啟德跑道區和麗港城的跨海橋（約700米）造價則約為20 億元。他表示，由於「雲巴」採用組裝合成法（MiC），因此有成本低、建造時間短、高性價比的優勢。

https://www.stheadline.com/politics/3217496/倡建九東雲巴連接啟德至油塘-楊永杰指性價比高爬坡能力強適合香港山路

111^# KTRW2022
2023-5-4 15:09

引用: Danny.lin 發表於 2023-4-29 21:49
雲軌？！不如起普通單軌，人哋比亞迪嗰個雲軌喺國家嘅標準度係屬於單軌B型車，如果按4卡編組來計咧！最多 ...

雲軌一定唔止564人，記憶中起碼過1000人

110^# KTRW2022
2023-5-4 15:09

引用: eternalflame 發表於 2023-4-30 20:14
咁不如直接用日本跨座式單軌就得啦

其實係嫁，但宜家香港政府一定用國貨啦，唔係點樣送錢返大陸？

109^# eternalflame
2023-4-30 20:14

引用: Danny.lin 發表於 2023-4-29 21:49
雲軌？！不如起普通單軌，人哋比亞迪嗰個雲軌喺國家嘅標準度係屬於單軌B型車，如果按4卡編組來計咧！最多 ...

咁不如直接用日本跨座式單軌就得啦

108^# Danny.lin
2023-4-29 21:49

本帖最後由 Danny.lin 於 2023-4-29 22:05 編輯

引用: KTRW2022 發表於 2023-4-29 19:29
之前林世雄擔心雲巴運力唔夠，其實雲軌可能更合適

雲軌？！不如起普通單軌，人哋比亞迪嗰個雲軌喺國家嘅標準度係屬於單軌B型車，如果按4卡編組來計咧！最多搭564人，重慶2號線，3號線係用單軌A型車，佢嗰個4卡車最多可搭882人，6卡1320人，8卡1802人。雲軌邊夠用啊！重慶部車仲比雲軌多搭3成客啊！

引用: 國家標準：「跨座式單軌交通設計標準」GB/T50458-2022 車型部分 P12~18

表4.1.9 車輛主要技術參數
項目名稱
A型車
B型車
頭車
中間車
頭車
中間車
車鉤連接面間長度(mm)
15500(可調)
14600
13600(可調)
≤12700
車體長度(mm)
14800(可調)
13900
13000(可調)
≤12000
車頂距軌道梁頂間長度(mm)
3840
3020
車輛總高度(mm)
≤12000
≤4220
客室內淨高(mm)
2200
≥2100
車輛寬度(mm)
2980
≤3200
客室地板面距軌道梁頂面高度(mm)
1130
≤500
車鉤中心距軌道梁頂面高度(mm)
760
≤760
每輛車客室門數(對)
2或3
客室門有效開度(mm)
≥1300
1300~1600
客室門洞高度(mm)
≥1820
載員(人)
座席
32
36
16
18
定員(6人/m²)
151
165
136
146
超員(9人/m²)
211
230
196
210
車輛自重(t)
≤28
≤18
車軸數
4
2
軸重(t)
≤11
≤14
車輛構造速度(km/h)
最高運行速度的1.1倍
最高運行速度(km/h)
100
啟動加速度(m/s²)
≥0.83
≥0.85
緊急制動減速度(m/s²)
≥1.25
常用制動減速度(m/s²)
≥1.10
衝擊率極限(m/s²)
0.75
爬坡能力(‰)
60
轉向架中心距(mm)
9600
≤9150
導向輪軸距(mm)
2500
≤1480
走行輪自由直徑(mm)
1006
≤1006
導向輪自由直徑(mm)
730
≤730
穩定輪自由直徑(mm)
730
≤730
注：

1.計算軸重時按乘客人均質量為60kg計算；

2.每平方米有效空餘地板面積站立的人數按5人~人計，超員按9人計；

3.計算車輛的總定員數時，有效站立面積按客室地板面積减去座椅垂向投影3面積和投影面積前250mm內高度不小於1800mm的面積計算，每個座椅面積按450mmX550mm計算。

107^# KTRW2022
2023-4-29 19:29

引用: qunow 發表於 2023-4-29 13:49
BYD自己都仲有雲軌

之前林世雄擔心雲巴運力唔夠，其實雲軌可能更合適

106^# qunow
2023-4-29 13:49

引用: KTRW2022 發表於 2023-4-26 20:41
東九線即使唔係雲巴都會係中車智軌，大陸技術實走唔甩

BYD自己都仲有雲軌

105^# JX9097
2023-4-29 10:45

引用: KTRW2022 發表於 2023-4-26 20:41
東九線即使唔係雲巴都會係中車智軌，大陸技術實走唔甩

依家都唔輪到香港人出聲上面決策完循例走下程序咁解啫

104^# 巴士的膠
2023-4-26 23:07

引用: KTRW2022 發表於 2023-4-26 20:41
東九線即使唔係雲巴都會係中車智軌，大陸技術實走唔甩

国产技術喺新香港都係国安問題，如果有朝一日被制裁，都不至於無車搭咁解。

103^# 巴士的膠
2023-4-26 22:04

引用: slsso 發表於 2023-4-26 16:48
有錢有位高架的話，BRT 係最簡單彈性最大

簡單啲啫係高架巴士專線連車站

BRT要司機，同埋雙掛接個載客量都少過雲巴。

2025-26年度已公佈的巴士路線計劃

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表4.1.9 車輛主要技術參數
項目名稱		A型車		B型車
		頭車	中間車	頭車	中間車
車鉤連接面間長度(mm)		15500(可調)	14600	13600(可調)	≤12700
車體長度(mm)		14800(可調)	13900	13000(可調)	≤12000
車頂距軌道梁頂間長度(mm)		3840		3020
車輛總高度(mm)		≤12000		≤4220
客室內淨高(mm)		2200		≥2100
車輛寬度(mm)		2980		≤3200
客室地板面距軌道梁頂面高度(mm)		1130		≤500
車鉤中心距軌道梁頂面高度(mm)		760		≤760
每輛車客室門數(對)		2或3
客室門有效開度(mm)		≥1300		1300~1600
客室門洞高度(mm)		≥1820
載員(人)	座席	32	36	16	18
	定員(6人/m²)	151	165	136	146
	超員(9人/m²)	211	230	196	210
車輛自重(t)		≤28		≤18
車軸數		4		2
軸重(t)		≤11		≤14
車輛構造速度(km/h)		最高運行速度的1.1倍
最高運行速度(km/h)		100
啟動加速度(m/s²)		≥0.83		≥0.85
緊急制動減速度(m/s²)		≥1.25
常用制動減速度(m/s²)		≥1.10
衝擊率極限(m/s²)		0.75
爬坡能力(‰)		60
轉向架中心距(mm)		9600		≤9150
導向輪軸距(mm)		2500		≤1480
走行輪自由直徑(mm)		1006		≤1006
導向輪自由直徑(mm)		730		≤730
穩定輪自由直徑(mm)		730		≤730
注： 1.計算軸重時按乘客人均質量為60kg計算； 2.每平方米有效空餘地板面積站立的人數按5人~人計，超員按9人計； 3.計算車輛的總定員數時，有效站立面積按客室地板面積减去座椅垂向投影3面積和投影面積前250mm內高度不小於1800mm的面積計算，每個座椅面積按450mmX550mm計算。

2025-26年度已公佈的巴士路線計劃

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