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港鐵有D咩車站係設計失誤?

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土瓜灣站
土瓜灣站是新車站,亦位於老人區。但車站完全對社區不友善,例如所有車站出口均沒有下行電梯從地面到大堂。而月台來往大堂的電梯亦不足,如果其中一條電梯故障/維修,乘客往往都要由車頭行去車尾搵電梯離開月台。
好明顯而家每個月台只有2條扶手電梯離開月台並不足夠, 而由大堂往月台的電梯更只有1條,完全令乘客不便。

本人認為有關顧問公司低估乘客要求,車站設計失誤。空間不夠其實唔係籍口, 例如往屯門方向第1卡既樓梯好闊, 加多條電梯我睇唔到有技術困難


葵興站
往荃灣月台每個方向只有一條扶手電梯喺今時今日係未夠嘅

太子、油麻地站
往每個月台嘅扶手電梯只有一條,喺今時今日係未夠嘅
不過要讚既就係太子、旺角都可以往對面月台轉車,唔使乘客左搵右搵,好過美孚、鑽石山、鰂魚涌、何文田轉車站

點評: 港鐵未來起車站應該要參考 太子-旺角、中環-金鐘 同 油塘-調景嶺嘅轉車模式, 俾乘客可以舒服咁轉車, 唔使搵餐矇。避免再起何文田一類設計失誤既車站
港鐵同工程顧問公司應該為乘客想多一步, 嘗試解決技術困難。如果顧問公司諗唔到, 可以開放俾大眾集思廣益, 共建「我們的車站」,而唔係「顧問公司的車站」

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回帖數目:66


引用: Man@MFHK 發表於 2023-5-29 23:48
土瓜灣係樓梯超闊,但偏偏就唔用半條樓梯既闊度加多幾條扶手梯。
升降機直頭係唔夠,得一部係中間,個站 ...

樓梯要闊會唔會係消防要求?
土瓜灣站要係馬頭圍道下面起,個闊度本身都唔多夠


引用: jpoon 發表於 2023-5-29 15:08
土瓜灣站咪一樣係咁
C D出口果邊,行到老遠先有扶手梯落去,反而閘口旁就有樓落去,但唔係用較剪梯設計, ...

土瓜灣係樓梯超闊,但偏偏就唔用半條樓梯既闊度加多幾條扶手梯。
升降機直頭係唔夠,得一部係中間,個站又唔係少人用,根本就唔夠用。
仲有閘機又係少,搞到繁時要搬流動八仔機俾客拍卡由職員閘門走。
講起閘機少,紅磡站又係一絕,明明大堂依家咁多位,點解唔加多幾部閘機?又係長擺兩部流動八仔日日繁時要開職員閘俾人出入。
  • 65# jpoon
  • 2023-5-29 15:08

引用: Man@MFHK 發表於 2023-5-27 19:25
其實我唔反對用樓梯代替部份電梯,但前題係條樓梯應該盡量造返直上直落,而唔係要轉幾個圈先去到上下層, ...

土瓜灣站咪一樣係咁
C D出口果邊,行到老遠先有扶手梯落去,反而閘口旁就有樓落去,但唔係用較剪梯設計,月台又唔係闊,一人多就塞住晒

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  • 64# jpoon
  • 2023-5-29 05:27

引用: tonyng 發表於 2023-5-27 03:10
何文田站冇轉車層,先撇除TML月台層要起闊10米,乘客首先要在TML搵返正確的電梯,然後落到KTL月台之後要U ...

而家屯馬落觀塘,咪又係一樣迫晒去中間一條下行扶手梯
想搭升降機但本身因為得一條下行,唔少B出口入站嘅人都排隊搭升降機,結果屯馬大堂可以搭到嘅人咪少咗囉

引用: cky 發表於 2023-5-27 19:47
屯馬線中間扶手梯落去轉車層,旁邊條樓梯咪超寬咯

得一條咁大把?
其他全部被扶手中間分界完每邊只可以容納到一個人行
  • 62# cky
  • 2023-5-27 19:47

引用: Man@MFHK 發表於 2023-5-27 19:25
其實我唔反對用樓梯代替部份電梯,但前題係條樓梯應該盡量造返直上直落,而唔係要轉幾個圈先去到上下層, ...

屯馬線中間扶手梯落去轉車層,旁邊條樓梯咪超寬咯

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引用: tonyng 發表於 2023-5-27 17:53
其實問題在於電梯太少(轉車層有幾個位都只有樓梯),又或者只有一條電梯(例如烏溪沙方向車尾),而等嗰 ...

其實我唔反對用樓梯代替部份電梯,但前題係條樓梯應該盡量造返直上直落,而唔係要轉幾個圈先去到上下層,仲要何文田站既樓梯又窄過人,仲要係中間裝扶手阻住條路。

引用: Man@MFHK 發表於 2023-5-27 13:52
依家就係將「搵正確電梯」呢個動作搬左去轉車層,結果都係要班客去搵。
個轉車層失敗在於大而無當,依家 ...

其實問題在於電梯太少(轉車層有幾個位都只有樓梯),又或者只有一條電梯(例如烏溪沙方向車尾),而等嗰部𨋢就更加係慢到懷疑人生。

引用: Quanta 發表於 2023-5-27 15:09
如果去恒業街大業街嗰邊仲要等燈過馬路先落到地底
條隧道又只得樓梯 去部分出口仲要地底再行多啲梯級落完 ...

冇錯
去大業街嗰邊行完樓梯又要屈番轉頭等紅綠燈
成件事係令人好炆憎

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