昨日統計署的公佈的「家庭月入中位數」按年變動率為 +3.09%，表示今年的票價調整最高幅度亦只會被封頂至 +3.09%（無論本月底才公佈的運輸業名義工資指數使計算結果令先前的+1.65%延後加幅需否納入本期計算）。
根據早前已公佈的2023年12月「綜合消費物價指數」按年變動率為+2.4%，而過去四季「運輸業名義工資指數」按年變動率介乎 +3.6%至+6.0% (暫用作假設計算的參考數值)，另亦根據2023年度港鐵中期業績而假設生產力指數為 -0.6% ：

假設計算1 (運輸業名義工資指數為+3.6%)：
(+2.4% + 3.6%) /2 - 0.6% = 2.4% + 0.69%(承自上期之延後加幅) = +3.09%

假設計算2 (運輸業名義工資指數為+5.0%)：
(+2.4% + 5.0%) /2 - 0.6% = 3.1% - 0.01%(撥至下期的延後加幅) = +3.09%

假設計算3 (運輸業名義工資指數為+6.0%)：
(+2.4% + 6.0%) /2 - 0.6% = 3.6% - 0.51%(撥至下期的延後加幅) = +3.09%

假設計算4 (運輸業名義工資指數為+1.7%)：
(+2.4% + 1.7%) /2 - 0.6% = 1.45% - 1.45%(撥至下期才處理) = 0.00%


因此，除非政府或港鐵再提供額外回扣安排，又或者本月底公佈的「運輸業名義工資指數」按年變動率為+1.7%或以下而令票價調整幅度低於+1.5%，使機制不能啟動而需凍價，否則本年度港鐵票價有很大機會加價 3.09%。

3月26日更新：
今日統計署公佈運輸業名義工資指數按年變動率(12/2023)為5.2%，與上述的「假設計算2」的情況相當接近。

FAM2024港鐵票價加幅為 (2.4+5.2)/2-0.6 = 3.2%，由於觸及3.09%的「負擔能力上限」，因此與本文原先預計一樣，今年實質加價3.09%。
另有0.11%延後加幅至明年（連同之前「輪迴」的1.85%，延後加幅總百分比共1.96%，將繼續輪迴至明年）。

如果+3.09%，會有幾多人會回流翻搭巴士

幾時先肯執屯馬綫短貴長平？

月票剛剛郁完，今次應該唔會郁月票，定下一次先郁