港鐵有無考慮過為輕鐵引入全走通列車？

AVBWU291 發表於 2024-4-19 14:08
整短頭尾跨，用唔盡兩邊長度，其實載客量會少咗。如果縮埋轉向架之間距離，做三卡車，成本其實高咗，以黨鐵 ...

我舉嘅例子係整短得頭尾跨之餘，就會連bogie之間嘅長度都會縮短，
用較多車卡砌番同樣長度。
例如啱啱開始換新列車嘅Glasgow Subway由三卡換成四卡較短嘅列車
下年換車嘅倫敦Piccadilly Line直頭係六卡變九卡，而總長度維持不變。

技術上車卡短佐，擺尾/centre throw幅度細佐，除咗頭尾唔駛縮，
隨時可以同樣structural gauge下全車偷多一吋半吋做闊少少---
全世界都係咁玩架喎。九家姐雖然無縮短，但係聽說係响彎位做佐手腳，所以全車可以造闊吋零。

做生意縮骨就預佐，但係做落有so，多過你所謂嘅高成本咪可以去馬囉。更何況全球嘅輕鐵新車大多都係類似嘅spec，造價唔會見得一定貴。

另外，輕鐵嘅假日拖卡比例高D，係指一到假日就拖多卡，
平日拆番出嚟留廠；定係純粹假日出少D單卡，令個比例高先？

傳說中嘅氫氣輕鐵好似係3卡，會唔會就係樓主講緊嗰種layout？

整短頭尾跨，用唔盡兩邊長度，其實載客量會少咗。如果縮埋轉向架之間距離，做三卡車，成本其實高咗，以黨鐵嘅縮骨風格先唔會咁玩。

另外，輕鐵假日其實拖卡比例仲高。