【轉載】關於新皇崗口岸過境巴士及旅遊巴服務的討論

立法會保安事務委員會將於2026年3月27日會議討論皇崗口岸重建項目的最新發展，最近發佈咗相關討論文件資料，其中有過境巴士以及旅遊相關之內容，根據文件內容，因面積有限，為滿足需求，長途和短途跨境巴士可能會進行調整優化。

link：https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/panels/se/papers/se20260327cb2-355-3-c.pdf

來往新皇崗口岸的公共運輸服務

24. 新皇崗口岸的港方口岸區將設有公共運輸交匯處（交匯處 ），供香港本地公共運輸及跨境運輸服務使用。

25. 運輸署會參照深圳灣口岸模式 ，安排各種本地公共運輸服務（ 包 括 專 營 巴 士、專 線 小 巴 及 的 士 ），滿足旅客往來新皇崗口岸的交通需求。由於交匯處面積所限，因此可供本地及跨境的公共客運服務車輛用作上落客及等候的停車灣位有限。運輸署已完成交匯處內公共運輸服務的綜合規劃，並安排進行諮詢持份者，包括與內地相關單位商討跨境客運服務（包括長途和短途跨境巴士，以及跨境出租車）的優化安排。總體的目標是確保在新皇崗口岸提供多樣性、便捷和足夠的本地及跨境公共運輸服務，以滿足跨境人士不同的出行模式及乘車需要。

26. 運輸署在新皇崗口岸啟用後， 會與各公共運輸服務營辦商密切監察乘客需求，並因應客量變化，適時調整公共運輸服務。此外，特區政府正積極與深圳當局攜手推進北環線支線跨境鐵路項目，預計可於 2034 年或之前與北環線主線同步開通，屆時將提供鐵路服務直達新皇崗口岸。

27. 由於地理空間限制，聯檢大樓內將不會設置公眾停車場。政府會在條件許可下，在口岸周邊地區物色合適的地方（例如短期於原落馬洲管制站附近的短期租約用地；往後也考慮新田科技城範圍內的鐵路站或其他發展項目），適量設置公眾停車場與泊車轉乘設施。

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      因此內容屬於B6，根據版規，唔可在B2版上《新皇崗口岸巴士服務進展傳聞》「網址：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2271954-1-1.html」呢個Post下討論，故開一帖，用於各位討論皇崗過境巴士服務之內容！

是日，二〇二六年三月二十七日，會議舉行，主要談及咗以下涉及過境巴士之內容：

        ① 鄧炳強局長介紹新皇崗口岸情況，包括口岸的規模、設施、運作模式等，並強調口岸將實行合作查驗，一次放行模式。口岸建設基本完成，口岸啟用時間表有待確定。公共運輸車輛方面，也有綜合計劃，業已同本地業者進行咨詢。鐵路方面，現與深方推進北環綫支綫鐵路建設，期望2034年與主綫一起開通。

        ②黃錦良議員提出跨境交通問題之詢問。
        鄧炳強局長回答，路線同現有皇崗大體上相若，正於持份業者商量中，另因位置不夠，無法在新口岸地區設置停車場，對於旅遊巴以及小型汽車停靠，考慮在新田附近設置樞紐停車場，讓市民將車輛停泊在該處，然後乘搭穿梭巴士到達新皇崗口岸，具體地點及細節仍在探討階段。

        ③葉傲冬議員詢問交通安排，轉乘停車場規模多大，皇崗落馬洲跨境貨運取消後，可否釋放原有貨檢地塊蓋轉乘停車場？
         鄧炳強局長回答，關於車輛停泊，運輸及物流局已在研究，但地塊涉及北部都會項目，已經作為創科用途，需要另尋一個不太遠且方便之地方，以穿梭巴士形式供自駕抵達停車場之乘客來往。

        ④陳學峰副主席提問，新口岸通關時間以及交通安排，雙方公共交匯處之事宜問題？
        鄧炳強局長回答，已有其他口岸安排過24小時通關，故公共交通配置已有其他經驗，將基於現有安排加上估計未來安排新皇崗口岸之公共交通配套。至於樓層，深方公共交通交匯處在B1層，港方在L2層。

        ⑤姚銘議員擺渡巴士之問題，是否為現有「黃巴」制度？以及其他公共巴士問題，未來在新界北、元朗會否有巴士服務去到新口岸？
         鄧炳強局長回答，模式不同於皇巴士，無需如皇巴先在新田乘車到口岸禁區，過關再次乘搭到內地，這種流程將不再需要；僅擺渡巴士，供人士來往停車場和港方口岸禁區，對於往來口岸以及新界嘅專營巴士與小巴，實際路線還在與持份業者研究中。

        ⑥姚柏良議員提問，文件提及，交匯處面積有限，有無空間適度創造給非營運巴士？如A01牌旅遊巴的乘客便利，直接將客送到關口，如蓮塘香園圍口岸安排，不希望轉乘。另外除了本港，關於深方公共交通安排部分，想了解乘客在過關後深方交通服務。
          鄧炳強局長回答，根據局方期望，新皇崗口岸有新定位，姚議員所提到的巴士直達、旅遊巴本地旅遊團可能考慮是分流去返蓮塘香園圍配套比較好一些，所以會盡量便利一些，例如在不太遠的地方，幾分鐘車程內就有一個地方給市民駕私家車去，又或者是旅遊團在此換乘旅遊巴，希望能不會帶來太大的不便，因為要做分流，否則新皇崗會再現蓮塘香園圍口岸之擁堵塞車情況；至於內地配套，現有業界已與內地方面商討，對於今天議員提到的看法將轉達內地有關方面。
。
        ⑦李梓敬議員提問，蓮塘香園圍口岸之所以成功，源於人車直達。頭先姚柏良議員亦提到，似乎局長回復提到，因地點限制可能做不到，其實是不是就因地點限制做不到，有無其他方法可做到人車直達？因始終要轉乘，哪怕車次頻密，依舊有間隔，無法達到無關通關之需求。第二，在安排就算做不到之前，新口岸轉乘的停車場有無安排好？是政府負責，還是私業負責，李梓敬前排在考察河套香港園區，發覺離口岸好近，問此地點是否為其中一個泊車的考慮地點？
          鄧炳強局長回答，為什麼未能夠滿足交通需求，是由於皇崗是舊樓拆卸重起，由深圳方安排，雙方所有設施均在一座大樓裡，面積有些限制，且在深圳，無法類似蓮塘香園圍口岸可在香港部分左右安排、大量撥出地方來滿足需求，故位置無法滿足跨境旅遊巴之需求，且無法在新皇崗設置對外公開之車場，只可另外選址。
          鄧炳強局長還提到，蓮塘香園圍口岸旅遊巴直接上落也帶來了問題；例如很多人同一時間來，高峰期塞得好犀利，所以希望將分流，蓮塘香園圍口岸集中處理旅遊巴人車直達，不希望將問題帶到新皇崗口岸，會變得更加復雜。另外，停車場選址、實際運營方面是運輸及物流局與相關業界商討以及在研究中，屆時具體安排由運輸及物流局負責。


以上內容為本人整理，僅供參考。發言內容應以立法會秘書處於會後發出的逐字紀錄本為準。

link：https://webcast.legco.gov.hk/public/zh-hk

似乎皇巴的出路是變成 P+R 接駁車? (本地私家車, 旅遊車不能直達新皇崗)

唔會連跑狗都要轉車掛，咁要跑狗黎做乜？

貴為一個聲稱係亞洲最大的陸路口岸
冇位俾私家車泊都算
但冇位俾跨境旅遊巴同跑狗，呢啲係一個起好左之後先發現問題？

OTIS401 發表於 2026-3-29 00:30
貴為一個聲稱係亞洲最大的陸路口岸
冇位俾私家車泊都算
但冇位俾跨境旅遊巴同跑狗，呢啲係一個起好左之後先 ...

涉及地塊問題，橫琴深合區宜家係澳門環頭，想點整都得。問題係皇崗屬於深圳市福田區嘅，且為CBD地塊，周邊寸金寸土，深圳邊可能畀噠地過本港做停車場，肯定係要自己諗

但冇位俾跨境旅遊巴同跑狗，呢啲係一個起好左之後先發現問題？

如果部車過深圳，可以有位過啊！但跑狗、跨境旅遊巴必須每程車均須駛入深圳境內，唔可以直接係新皇崗口岸跨境落客交匯處掉頭返落馬洲

另外，按局長所提到嘅分流措施，我本人睇法，可能之前港深傾計傾出來嘅《深港跨境運輸「東進東出、西進西出」戰略》日後會推廣到旅遊團上，所有跨境團客之業務將全部轉移到深圳灣、蓮塘香園圍、文錦渡以及後邊將重建嘅沙頭角口岸，新皇崗口岸同落馬洲支綫管制站僅接散客同本港居民。

以下問ai嘅『乜係《深港跨境運輸「東進東出、西進西出」戰略》』，ai嘅回答

「深港跨境運輸『東進東出、西進西出』戰略」係香港同深圳為優化兩地貨運流動、提升大灣區物流效率而推行嘅重要口岸佈局策略。簡單講，就係跨境貨車根據行車方向，分開由東部同西部口岸進出，避免所有貨車集中喺同一個口岸，減輕交通壓力，提升通關速度。

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📍 核心內容：

1. 戰略目標
- 分流貨車，減輕口岸負荷（特別係原來主要用嚟做貨運嘅皇崗口岸）。
- 加強港深東部同西部物流網絡連接，配合大灣區供應鏈發展。
- 配合香港「北部都會區」同深圳前海、落馬洲、蓮塘等重點發展區。

2. 具體安排
- 東部通道：主要用 蓮塘／香園圍口岸（Heung Yuen Wai BCP），處理來自或前往深圳東部、粵東地區嘅貨車。
- 西部通道：主要用 深圳灣口岸，處理來自或前往深圳西部、廣州、珠江西岸嘅貨車。
- 皇崗口岸：將轉型為純客運口岸，不再處理貨運，專注提升旅客通關效率。

3. 配套措施
- 24小時貨運通關：深圳灣口岸自2020年12月起已延長貨運清關至24小時，方便西部貨車隨時通關。
- 新鐵路規劃：例如「港深西部鐵路」（Hung Shui Kiu – Qianhai），預計2030年配合 Hung Shui Kiu 站啟用，加強北部都會區同前海連接。
- 物流用地預留：香港北部新發展區（NDA）預留約70公頃工業用地，發展現代物流、高增值製造業。

4. 實際成效
- 自2025年12月皇崗口岸貨運功能正式轉移後，蓮塘口岸一個月內查驗貨車逾7萬輛次，較之前月均增長近30%，通關效率提升。
- 貨車可「分車型、分車道」通關，重點物資（如電子產品、新能源車）設綠色通道，保障民生物資流動 。

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🚛 為乜要咁做？

- 歷史問題：以前大部分跨境貨車集中喺皇崗口岸，導致塞車、通關慢。
- 發展需要：配合香港北部都會區、深圳前海、大灣區融合，需要更高效、更彈性嘅物流網絡。
- 科技配合：引入「合作查驗、一次放行」、「一地兩檢」等模式，提升通關體驗。

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✅ 總結：

「東進東出、西進西出」唔係簡單分邊，而係整體物流網絡重組，目的係：

- 讓貨車「各走各路」，唔使爭同一個口；
- 提升港深兩地貨運效率，支持大灣區經濟發展；
- 為香港北部都會區創造物流同產業發展空間。

呢個策略自2020年啟動，到2025年底皇崗口岸貨運功能正式轉移，已經見到初步成效，未來仲會配合新鐵路、新口岸、新物流園，繼續優化。

Toz 發表於 2026-3-28 22:15
唔會連跑狗都要轉車掛，咁要跑狗黎做乜？

重新返睇咗局長嘅回答，按佢意思，如果部車過深圳，係可以有位過啊！只係跑狗、跨境旅遊巴必須每程車均須駛入深圳境內，唔可以直接係新皇崗口岸跨境上落客交匯處掉頭返落馬洲，雖然佢嗰噠地方樓層唔同，但模式類似深圳灣需出關直通巴月台車道之設置，部車落哂客就褪車入出境查驗車道，入境反之

Danny.lin 發表於 2026-3-30 09:55
重新返睇咗局長嘅回答，按佢意思，如果部車過深圳，係可以有位過啊！只係跑狗、跨境旅遊巴必須每程車均 ...

睇返深圳放出黎既圖紙，港方PTI 面積都好大下, 絕對不輸深圳灣（應該係大好多下），局長真係想擺幾十條B線入去咩...

唔掂咪先搵的士開刀, 要求即到即走，始終的士載少Ｄ人