[個人建議] 797 轉型為將軍澳來往大角咀路線

797 自開辦以來，致力提供日出康城全日往返將隧轉車站及東九龍商貿區的服務，惟受服務範圍所限，繁忙時間以外客量不佳，縱使延伸至新蒲崗或啟德北亦未見起色， 九龍灣近年更有班次頻密的 793 競爭，進一步削弱 797 角色；
適逢啟德醫院於今年開始投入服務，預計會出現來往將軍澳及啟德醫院的交通需求，加上中九龍繞道通車亦為加快大角咀來往東九龍商貿區的巴士車程，填補將軍澳來往大角咀的服務漏洞提供適當契機；
因此，建議 797 取消循環線運作，延長為將軍澳工業邨來往大角咀維港灣，九龍灣商貿區後改經啟德醫院及中九龍繞道出入大角咀，不經啟德北及啟麗，轉型為將軍澳、東九龍及大角咀的多功能路線，詳情如下：

797（將軍澳工業邨 <> 大角咀維港灣）

行車路線及站位
將軍澳工業邨開出：
駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、蓬萊徑、蓬萊路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、偉發道、偉業街、常怡道（西行）、宏照道（北行）、常悅道、常怡道（東行）、宏照道（南行）、祥業街、承昌道、啟德交匯處、中九龍繞道、油麻地交匯處、連翔道、佐敦道、海泓道、櫻桃街、深旺道、海輝道及海帆道

1、將軍澳工業邨
2、駿宏街
3、駿才街
4、駿盈街
5、先進製造業中心
6、日出康城領都
7、日出康城首都
8、日出康城
9、邵氏影城
10、清水灣半島
11、將軍澳隧道巴士轉乘站
12、駿業街
13、巧明街
14、順業街
15、MegaBox
16、香港兒童醫院
17、啟德醫院專科門診大樓
18、富榮花園
19、柏景灣
20、帝柏海灣
21、奧運站
22、君匯港
23、大角咀維港灣

大角咀維港灣開出：
海帆道、支路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、海泓道、旺角柏景灣巴士總站、海泓道、櫻桃街、連翔道、油麻地交匯處、中九龍繞道、啟德交匯處、承昌道、祥業街、宏照道（北行）、常悅道、常怡道（東行）、宏照道（南行）、海濱道、順業街、偉業街、偉發道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道及駿日街

1、大角咀維港灣
2、中匯街
3、奧運站
4、富貴街
5、海富苑
6、柏景灣
7、帝柏海灣
8、香港兒童醫院
9、企業廣場
10、順業街
11、勵業街
12、巧明街
13、駿業街
14、將軍澳隧道巴士轉乘站
15、蓬萊路
16、邵氏影城
17、日出康城
18、峻瀅
19、MEGA Plus 數據中心
20、數據技術中心
21、先進製造業中心
22、將軍澳工業邨

服務時間及班次
每日
將軍澳工業邨開出：
0600-0700 20
0700-0830 15
0830-1630 30
1630-1730 20
1730-1830 15
1830-0000 30

大角咀維港灣開出：
0730-0900 15
0900-1000 20
1000-1630 30
1630-1730 20
1730-1900 15
1900-0000 30

全程收費 $12.8
分段收費
將軍澳工業邨往啟德醫院專科門診大樓或之前 $10.3（落車前拍卡）
將軍澳隧道巴士轉乘站往大角咀維港灣 $10.7
富榮花園往大角咀維港灣 $6.3
大角咀維港灣往駿業街或之前 $10.7（落車前拍卡）
香港兒童醫院往將軍澳工業邨 $10.3
將軍澳隧道巴士轉乘站往將軍澳工業邨 $8.5

全文完，歡迎討論

大角咀非繁應該無乜去康城同將工既需求，去九商同啟德醫院都係有限數啟德醫院有5R轉巴士/鐵既情況下，唔太可能吸引到醫院去寶坑將調既乘客
淨係做到康城會有幾好客可想而知

原則上唔反對，但我有兩個小建議：

1. 九龍灣段有行法可以明顯減少塞車影響，亦避免因為原路出入影響觀感。西行偉業街直去，左轉常悅道，再左轉常怡道落兒童醫院，可以食少幾支燈，又唔使宏照道 Megabox 跟其他線一齊排隊；東行就由兒童醫院出到宏照道後，左轉常悅道，左轉宏光道，經啟福道天橋直落偉業街東行，同樣可以食少幾支燈

2. 既然係城巴做，唔會有食邑問題，不如唔好擺維港灣擺海達，咁就可以做埋西九龍填海區往來啟德醫院、九龍灣同觀塘商貿區

不過如果你問我，我會選擇九龍灣同啟德醫院往來大角咀呢個功能搵 13D 改道做埋佢，然後 797 就啟德醫院後經承豐道直出土瓜灣、擺紅磡紅鸞道。反正城巴做承豐道唔會有食邑問題，咁行往來醫院同紅土會比起 22M 快好多；到時 22M 可以直頭縮埋去啟德站算數

S3BL100 發表於 2026-10-20 22:09
原則上唔反對，但我有兩個小建議：

1. 九龍灣段有行法可以明顯減少塞車影響，亦避免因為原路出入影響觀感 ...

同意797出埋紅土可以同22系有重組嘅機會
但797班次嘅密度可能會係難關

JX9097 發表於 2026-10-21 13:15
同意797出埋紅土可以同22系有重組嘅機會
但797班次嘅密度可能會係難關

22M 大執行咗承啟道先諗下點併797
22S行返啟麗嗰邊

exitd1 發表於 2026-10-20 17:03
大角咀非繁應該無乜去康城同將工既需求，去九商同啟德醫院都係有限數啟德醫院有5R轉巴士/鐵既情況下，唔太 ...

797 將軍澳嘅走線係先天缺陷，除非康城或巴士公司放手，否則市區拉到邊都好難好多客，
只能靠 793/795X/796X/798 <> 797 做將軍澳其他地區，啟德醫院有小巴 86 轉鐵都係執得一個得一個，
而且今次雖然名目上包括咗將軍澳 <> 啟德醫院、大角咀，但都只係 by-product，
真正目的係做大角咀 <> 啟德醫院、東九龍商貿區，刺激 797 兩繁嘅客量上升而且加價，
不過非繁就都係無解，大角咀又唔多人行街，唯有展望百勝角 + 第 137 區會幫到 797 啦。

S3BL100 發表於 2026-10-20 22:09
原則上唔反對，但我有兩個小建議：

1. 九龍灣段有行法可以明顯減少塞車影響，亦避免因為原路出入影響觀感 ...

1、東行同意咁改，西行改法原則上亦唔反對，不過我本身係想新 797 九龍灣站位同 793 一樣，
就返新界同九龍乘客上落車嘅站位之餘，仲方便到將南乘客轉 797 出入啟德醫院同大角咀，
793 到九龍灣先轉 797 亦相信快過將隧，但要由零碳天地行去企業廣場一期就唔知幾大影響了。

2、唔反對拉埋入海達，不過大角咀止步個原意係唔想加太多車之餘搵到新客，
拉入海達可能要再加車，而且對 793 九龍灣客量都會有少少影響（雖則較大機會係左手交右手）。

3、觀乎版友方案，安達臣 <> 觀塘已經有 213E，秀茂坪 <> 啟德醫院亦同小巴 90B 重疊，
維港灣更加未必肯用 13D 換唔入觀市嘅 13，咁改嘅可行性同效益有無咁高係一個問號；
而且最大問題係厹似乎無意做大角咀 <> 東九龍特快，今年提取消 16P 都唔試下入中九繞，
亦係因為咁先促成 797 呢條處境尷尬嘅線有改做大角咀 <> 東九龍特快嘅條件同考慮空間。

個concept ok既，不過你應該係以深旺道做總站，然後focus做南昌至奥運，而唔係走去打對家16P主意...

S3BL100 發表於 2026-10-20 22:09
原則上唔反對，但我有兩個小建議：

1. 九龍灣段有行法可以明顯減少塞車影響，亦避免因為原路出入影響觀感 ...

然後九商有條叫297落紅土

SE7378 發表於 2026-10-22 00:06
797 將軍澳嘅走線係先天缺陷，除非康城或巴士公司放手，否則市區拉到邊都好難好多客，
只能靠 793/795X/7 ...

如果拉埋去長沙灣填海區，覆蓋範圍會大一啲
但797唔去大角咀拉去其他區一樣同人重疊，環保大道已有98 790 298X
如果唔做長途醫院商貿區接駁，基本上只有再縮短慳皮