我有個瘋狂既諗法，就係將港島區某 d 巴士站同電車站都放在路中心; 將電車站拉長和擴闊，就像英皇道，上環一些路段，巴士電車 share 同一段路面。有 d 似 busway  crossover tramways，咁樣馬路唔會被巴士塞死，仲可以為港島區做 d  'roadside' 綠化。乘客亦間接地多個選擇，亦因為有冷狗 "partially take over" 左冷氣電車個位 (譬如話 8 號由太古到銅鑼灣一段) 而且只係改裝部份路面及電車站，費用較廉宜。不過一定會有人話 d 廢氣噴晒去電車度，d 冷狗熱氣噴晒去 d 電車客度，趕晒客，等等等等.............

只屬垃圾建議，歡迎狂鏟

其實國內大城市無軌電車冷氣化o既經驗，係咪可以俾電車公司借鏡？廣州
o既無軌電車電網原本都無考慮到冷氣需要，但都一樣行到大量冷氣車，問
題係電車公司肯唔肯投資？

我認為電車公司應該同國內o既鐵路車輛製造廠合作，建造新型Bogie Tram，
外型參照千禧電車，但以八輪底盤代替四輪底盤，由雙摩打改為四摩打，既
可稍為增加車長，又肯定可以改善噪音同避震問題，更可改善爬山乏力問題
。不過我唔建議摩打功率太高，因為電車停站密，如果摩打功率太高起步太
快的話，會令人好唔舒服。

電車係最環保o既路面交通工具，政府應該給予發展空間，以換取電車公司投
資改善車輛同埋電網。中環碼頭同灣仔北一帶，與及小西灣等地，遠離鐵路
幹線，最適合建造費用低廉而收費又平o既電車擔由接駁角色。

大膽建議：如果電車公司由地鐵收購，佢o既角色會唔會得到更大發揮？

唔願意投資,電車服務永遠只值2元.

其實電車的主要職責除了作為交通工具運載乘客外,
亦都係成為香港其中一個標誌,吸引遊客,推動旅遊業

哈哈哈...
電車的客量比我感覺係多o左,
但同時亦不太舒適law~